下穿站場(chǎng)NTR法隧道主體結(jié)構(gòu)施工與運(yùn)營(yíng)期力學(xué)效應(yīng)研究
發(fā)布時(shí)間:2021-10-25 19:29
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地下工程施工技術(shù)也在隨之提升,近年來(lái)新管幕法作為一種較為新穎的施工技術(shù)逐漸得到了廣泛應(yīng)用,新管幕法也叫做NTR(New Tubular Roof Method)工法,主要應(yīng)用于土層松散及富水地層、沉降控制要求嚴(yán)格的情況下,依靠頂進(jìn)的大直徑鋼管進(jìn)行切割、連接形成的管幕結(jié)構(gòu),對(duì)結(jié)構(gòu)防水及承擔(dān)荷載方面較傳統(tǒng)的礦山法有了較為顯著的提升,對(duì)控制地表沉降,降低施工對(duì)臨近既有構(gòu)筑物的擾動(dòng)方面效果顯著。本文依托太原迎澤大街下穿火車站工程,對(duì)鋼管切割、支撐時(shí)對(duì)管幕結(jié)構(gòu)和行包通道結(jié)構(gòu)受力變形及地表沉降影響、列車動(dòng)荷載作用下主體結(jié)構(gòu)施工和運(yùn)營(yíng)期力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了深入研究,并對(duì)實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)在靜荷載條件下,運(yùn)用有限差分軟件Flac3D建立數(shù)值模型,通過(guò)對(duì)不同鋼管切割長(zhǎng)度、不同切割次序及不同主體結(jié)構(gòu)施作時(shí)機(jī)對(duì)管幕結(jié)構(gòu)受力變形和地表沉降影響研究,進(jìn)行了切割參數(shù)、切割次序和主體結(jié)構(gòu)施作時(shí)機(jī)的優(yōu)化。(2)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)鋼管的實(shí)際頂進(jìn)順序,通過(guò)數(shù)值計(jì)算對(duì)NTR法下穿股道時(shí)鋼管切割、支撐時(shí)管幕結(jié)構(gòu)受力及對(duì)股道、站臺(tái)的沉降特征進(jìn)行了分析,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工提供參考依據(jù)。(3)通過(guò)三維...
【文章來(lái)源】:石家莊鐵道大學(xué)河北省
【文章頁(yè)數(shù)】:98 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
車站主體及附屬結(jié)構(gòu)平面布置圖
圖1-1 車站主體及附屬結(jié)構(gòu)平面布置圖廣東港珠澳大橋珠海連接線海連接線中拱北隧道是項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程,其中拱北,由海中隧道和城市地下隧道組成,其中,口岸暗挖段采用 25結(jié)法施工,是世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道,其管均創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新紀(jì)錄。拱北隧道方案總平面圖如圖 1-2 所示。
管數(shù)量增加,有效提升結(jié)構(gòu)安全性,并且使用 5 臺(tái)階 14 分區(qū)法開(kāi)挖土體,頂管及開(kāi)挖方案如圖 1-3~1-4 所示。圖1-3 管幕結(jié)構(gòu)示意圖 圖1-4 頂管及開(kāi)挖方案1.2.3 新管幕法及列車動(dòng)荷載研究現(xiàn)狀W.L.Tan[2](2003)對(duì)管幕中不同鋼管形狀及直徑對(duì)沉降影響進(jìn)行了細(xì)致的數(shù)值模擬分析。李乂和袁富強(qiáng)[3](2010)研究了列車動(dòng)荷載對(duì)地基的振動(dòng)影響,給出了 Winkler地基-Timoshenko 梁模型下梁的最大位移和地基反力,研究了列車動(dòng)載荷作用下地基的應(yīng)力狀態(tài)和空間分布。分析了在動(dòng)荷載作用下土單元體的應(yīng)力路徑和地基土的軟化和液化效應(yīng)。劉子豪[4](2017)通過(guò)無(wú)限長(zhǎng)車-軌耦合模型對(duì)列車的動(dòng)荷載進(jìn)行了系統(tǒng)的計(jì)算,并通過(guò)有限元軟件建立了隧道土層動(dòng)力模型,對(duì)不同截面,不同車速,不同軸重及軌道形式下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。王秀麗等[5](1999)結(jié)合柔性管的相關(guān)特征,結(jié)合動(dòng)態(tài)邊界與常規(guī)分析,利用
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路變形控制研究[J]. 孫連勇,黃永亮,王啟民,周浩,代長(zhǎng)順. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(05)
[2]下穿高速鐵路淺埋盾構(gòu)隧道管片動(dòng)力響應(yīng)特征分析[J]. 張碧文. 鐵道建筑. 2018(09)
[3]某地鐵盾構(gòu)下穿既有鐵路沉降影響分析[J]. 瞿加俊. 四川建材. 2018(09)
[4]地鐵列車振動(dòng)荷載引起的隧道動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 黃慶祥. 路基工程. 2018(04)
[5]某城市道路下穿既有鐵路橋梁施工安全影響分析[J]. 萬(wàn)巧,吳彪,王杰. 交通科技. 2018(04)
[6]新建隧道下穿既有重載鐵路路堤動(dòng)力響應(yīng)研究[J]. 董捷,仲帥,王志崗,楊云,趙聰. 河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(02)
[7]列車振動(dòng)荷載作用下明挖隧道施工過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 白建方,董士欣. 隧道建設(shè). 2017(06)
[8]既有鐵路列車運(yùn)營(yíng)對(duì)新建下穿隧道的振動(dòng)影響[J]. 劉曉寶. 鐵道建筑技術(shù). 2017(06)
[9]拉裂—滑移式破壞的土坡地震穩(wěn)定性擬靜力分析[J]. 劉博,孫樹(shù)林,劉俊,王恩喜,陳懌旸. 中國(guó)煤炭地質(zhì). 2016(11)
[10]上軟下硬地層邊坡地震動(dòng)載下穩(wěn)定特性的擬靜力分析方法[J]. 李靜,王鳴濤,劉成禹,吳波. 建井技術(shù). 2016(03)
博士論文
[1]復(fù)雜環(huán)境中大直徑鋼頂管的受力特性研究[D]. 陳楠.上海交通大學(xué) 2012
[2]大斷面管幕—箱涵推進(jìn)工法中管幕力學(xué)作用與開(kāi)挖面穩(wěn)定性研究[D]. 李向陽(yáng).同濟(jì)大學(xué) 2006
碩士論文
[1]新管幕法下穿太原火車站隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工力學(xué)效應(yīng)研究[D]. 肖冬冬.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[2]列車動(dòng)載作用下盾構(gòu)隧道及圍巖動(dòng)力響應(yīng)特性研究[D]. 徐朝陽(yáng).西南交通大學(xué) 2018
[3]列車振動(dòng)荷載下地鐵空間交叉盾構(gòu)隧道動(dòng)力響應(yīng)特性研究[D]. 劉曦睿.西南交通大學(xué) 2018
[4]列車荷載作用下地鐵隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)研究[D]. 劉子豪.北京交通大學(xué) 2017
[5]管幕法地下通道施工過(guò)程與數(shù)值模擬研究[D]. 董雪嬌.吉林大學(xué) 2015
[6]新管幕肋梁結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)力學(xué)性能試驗(yàn)研究[D]. 張玲玲.沈陽(yáng)建筑大學(xué) 2011
本文編號(hào):3458036
【文章來(lái)源】:石家莊鐵道大學(xué)河北省
【文章頁(yè)數(shù)】:98 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
車站主體及附屬結(jié)構(gòu)平面布置圖
圖1-1 車站主體及附屬結(jié)構(gòu)平面布置圖廣東港珠澳大橋珠海連接線海連接線中拱北隧道是項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程,其中拱北,由海中隧道和城市地下隧道組成,其中,口岸暗挖段采用 25結(jié)法施工,是世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道,其管均創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新紀(jì)錄。拱北隧道方案總平面圖如圖 1-2 所示。
管數(shù)量增加,有效提升結(jié)構(gòu)安全性,并且使用 5 臺(tái)階 14 分區(qū)法開(kāi)挖土體,頂管及開(kāi)挖方案如圖 1-3~1-4 所示。圖1-3 管幕結(jié)構(gòu)示意圖 圖1-4 頂管及開(kāi)挖方案1.2.3 新管幕法及列車動(dòng)荷載研究現(xiàn)狀W.L.Tan[2](2003)對(duì)管幕中不同鋼管形狀及直徑對(duì)沉降影響進(jìn)行了細(xì)致的數(shù)值模擬分析。李乂和袁富強(qiáng)[3](2010)研究了列車動(dòng)荷載對(duì)地基的振動(dòng)影響,給出了 Winkler地基-Timoshenko 梁模型下梁的最大位移和地基反力,研究了列車動(dòng)載荷作用下地基的應(yīng)力狀態(tài)和空間分布。分析了在動(dòng)荷載作用下土單元體的應(yīng)力路徑和地基土的軟化和液化效應(yīng)。劉子豪[4](2017)通過(guò)無(wú)限長(zhǎng)車-軌耦合模型對(duì)列車的動(dòng)荷載進(jìn)行了系統(tǒng)的計(jì)算,并通過(guò)有限元軟件建立了隧道土層動(dòng)力模型,對(duì)不同截面,不同車速,不同軸重及軌道形式下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。王秀麗等[5](1999)結(jié)合柔性管的相關(guān)特征,結(jié)合動(dòng)態(tài)邊界與常規(guī)分析,利用
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路變形控制研究[J]. 孫連勇,黃永亮,王啟民,周浩,代長(zhǎng)順. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(05)
[2]下穿高速鐵路淺埋盾構(gòu)隧道管片動(dòng)力響應(yīng)特征分析[J]. 張碧文. 鐵道建筑. 2018(09)
[3]某地鐵盾構(gòu)下穿既有鐵路沉降影響分析[J]. 瞿加俊. 四川建材. 2018(09)
[4]地鐵列車振動(dòng)荷載引起的隧道動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 黃慶祥. 路基工程. 2018(04)
[5]某城市道路下穿既有鐵路橋梁施工安全影響分析[J]. 萬(wàn)巧,吳彪,王杰. 交通科技. 2018(04)
[6]新建隧道下穿既有重載鐵路路堤動(dòng)力響應(yīng)研究[J]. 董捷,仲帥,王志崗,楊云,趙聰. 河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(02)
[7]列車振動(dòng)荷載作用下明挖隧道施工過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 白建方,董士欣. 隧道建設(shè). 2017(06)
[8]既有鐵路列車運(yùn)營(yíng)對(duì)新建下穿隧道的振動(dòng)影響[J]. 劉曉寶. 鐵道建筑技術(shù). 2017(06)
[9]拉裂—滑移式破壞的土坡地震穩(wěn)定性擬靜力分析[J]. 劉博,孫樹(shù)林,劉俊,王恩喜,陳懌旸. 中國(guó)煤炭地質(zhì). 2016(11)
[10]上軟下硬地層邊坡地震動(dòng)載下穩(wěn)定特性的擬靜力分析方法[J]. 李靜,王鳴濤,劉成禹,吳波. 建井技術(shù). 2016(03)
博士論文
[1]復(fù)雜環(huán)境中大直徑鋼頂管的受力特性研究[D]. 陳楠.上海交通大學(xué) 2012
[2]大斷面管幕—箱涵推進(jìn)工法中管幕力學(xué)作用與開(kāi)挖面穩(wěn)定性研究[D]. 李向陽(yáng).同濟(jì)大學(xué) 2006
碩士論文
[1]新管幕法下穿太原火車站隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工力學(xué)效應(yīng)研究[D]. 肖冬冬.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[2]列車動(dòng)載作用下盾構(gòu)隧道及圍巖動(dòng)力響應(yīng)特性研究[D]. 徐朝陽(yáng).西南交通大學(xué) 2018
[3]列車振動(dòng)荷載下地鐵空間交叉盾構(gòu)隧道動(dòng)力響應(yīng)特性研究[D]. 劉曦睿.西南交通大學(xué) 2018
[4]列車荷載作用下地鐵隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)研究[D]. 劉子豪.北京交通大學(xué) 2017
[5]管幕法地下通道施工過(guò)程與數(shù)值模擬研究[D]. 董雪嬌.吉林大學(xué) 2015
[6]新管幕肋梁結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)力學(xué)性能試驗(yàn)研究[D]. 張玲玲.沈陽(yáng)建筑大學(xué) 2011
本文編號(hào):3458036
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