目前世界各國高速列車中大都采用的制動方式是盤形制動,通過制動閘片與制動盤的摩擦使得列車減速、停車。在真實(shí)的中工作環(huán)境下,列車的制動系統(tǒng)由于會受到磨損、不同的制動壓力、不同摩擦副的剛度以及各個制動部件的表面粗糙度等因素的干擾,從而會使得列車在制動過程中產(chǎn)生噪聲污染和一系列的非線性振動。尤其是列車在高速行駛狀態(tài)下實(shí)施緊急制動時,列車制動系統(tǒng)摩擦副接觸面表面粗糙度的大小,已經(jīng)嚴(yán)重威脅到列車的制動性能和人員安全。因此,對不同表面粗糙度因素影響下列車制動系統(tǒng)的動力學(xué)行為的研究是很有必要的,可以給制動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及各部件參數(shù)選擇提供一定的根據(jù)。在本論文中,充分考慮列車盤形制動系統(tǒng)的具體工況及工作環(huán)境,將其具體的基礎(chǔ)部件作為研究對象,先建立了單自由度的列車盤形制動系統(tǒng)模型,通過對其運(yùn)動方程的求解以及數(shù)值仿真,先后研究了在不同的系統(tǒng)參數(shù)影響下的該單自由度列車盤形制動系統(tǒng)動力學(xué)行為。隨后,考慮到在制動過程中,列車盤形制動系統(tǒng)中的制動盤在制動實(shí)施過程中,制動盤的相對位置也會發(fā)生相應(yīng)的變化。由此需將制動盤考慮作質(zhì)體,建立了一個兩自由度的列車盤形制動系統(tǒng)模型。著重研究了在Dankowicz動摩擦模型作用下... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 制動系統(tǒng)動力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 考慮制動系統(tǒng)表面粗糙度因素動力學(xué)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目的及存在的問題
    1.4 論文主要研究內(nèi)容
2 列車盤型制動系統(tǒng)模型及摩擦模型
    2.1 引言
    2.2 摩擦模型
        2.2.1 靜摩擦模型
        2.2.2 動摩擦模型
    2.3 列車盤形制動系統(tǒng)模型
        2.3.1 單自由度盤形制動系統(tǒng)模型
        2.3.2 兩自由度盤形制動系統(tǒng)模型
    2.4 表面粗糙度Ra與粗糙高度的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ的關(guān)系
    2.5 本章小結(jié)
3 考慮粗糙度因素的單自由度盤形制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
    3.1 引言
    3.2 Dankowicz摩擦模型作用下系統(tǒng)動力學(xué)分析
        3.2.1 系統(tǒng)運(yùn)動狀態(tài)方程
        3.2.2 不同制動初速度下制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
        3.2.3 不同制動壓力下制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
        3.2.4 阻尼參數(shù)下制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
    3.3 表面粗糙度因素影響下制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
    3.4 本章小結(jié)
4 考慮粗糙度因素的兩自由度盤形制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
    4.1 引言
    4.2 Dankowicz摩擦模型作用下系統(tǒng)動力學(xué)分析
        4.2.1 系統(tǒng)運(yùn)動狀態(tài)方程
        4.2.2 不同制動初速度下制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
        4.2.3 不同制動壓力下制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
        4.2.4 阻尼參數(shù)下制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
    4.3 表面粗糙度因素影響下制動系統(tǒng)動力學(xué)分析
    4.4 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]鐵道車輛盤形制動顫振的動力學(xué)分析[D]. 樊琦.蘭州交通大學(xué) 2015
[2]鐵道車輛盤形制動系統(tǒng)顫振分析[D]. 何昌川.蘭州交通大學(xué) 2014
[3]剎車系統(tǒng)干摩擦非光滑動力學(xué)分析[D]. 李博.天津大學(xué) 2007



本文編號：3445980