“溜索改橋”作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種特殊形式,其建設(shè)的橋及附屬公路是所在地區(qū)的重要甚至唯一的出行通道,對(duì)于打通關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn),完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要;同時(shí)對(duì)“溜索改橋”實(shí)施前后交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)展開了系統(tǒng)性的深入剖析,深入研究偏遠(yuǎn)山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),對(duì)促進(jìn)此類地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)具有極為深遠(yuǎn)的意義。首先,本文針對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施和空間溢出效應(yīng)的相關(guān)理論和概念進(jìn)行了闡述,指出了空間溢出效應(yīng)的發(fā)生機(jī)理即存在前提,驗(yàn)證了偏遠(yuǎn)山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施空間溢出效應(yīng)形成對(duì)地區(qū)性經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)的重要意義。研究發(fā)現(xiàn):空間溢出效應(yīng)需要具備區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)的空間依賴性、交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)性以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的外部性三大基本要素;空間溢出效應(yīng)主要會(huì)受到交通基礎(chǔ)設(shè)施的地理區(qū)位、所屬地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素的影響。以此完成了對(duì)文本理論框架的架構(gòu),為后續(xù)實(shí)證研究的開展打下理論基礎(chǔ)。其次,本文以某地區(qū)“溜索改橋”實(shí)施調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),將該地區(qū)142座橋按地理位置劃分為五個(gè)組團(tuán),并以每座橋的影響范圍為研究單元。同時(shí)選取調(diào)查問(wèn)卷中關(guān)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)的相關(guān)指標(biāo),采用熵權(quán)—TOPSIS方法計(jì)算各研究單元的經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)指數(shù),... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：103 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究思路

為一個(gè)研究單元。具體的劃分方法為：以每座橋的地理位置為中心利用ＡｒｃｇｉｓｌＯ．２??建立泰森多邊形，并將泰森多邊形中每一個(gè)小多邊形圍成的面域作為某座橋的影??響范圍，最終出該地區(qū)五個(gè)組團(tuán)１４２個(gè)研宄單元的空間分布，如圖４－１所示。??中？鼸＿??寒??圖４－１五個(gè)組團(tuán)分布圖??Ｆｉｇ．４－１?Ｆｉｖｅ?ｇｒｏｕｐ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｍａｐｓ??首先分組團(tuán)對(duì)該地區(qū)各研究單元“溜索改橋”實(shí)施前后交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)??社會(huì)增長(zhǎng)現(xiàn)狀與空間布局進(jìn)行分析。??４．１各組團(tuán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)現(xiàn)狀及空間布局??４．１．１經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)指數(shù)計(jì)算??本文引入經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)指數(shù)來(lái)表征經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)狀況。需要根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)??計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算“溜索改橋”實(shí)施前后各研究單元經(jīng)濟(jì)社會(huì)增長(zhǎng)指數(shù)。??２０??

Ｆｉｇ．４－２７?Ｄｅｎｓｉｔｙ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｎｏｒｔｈｅａｓｔ?ｇｒｏｕｐ?ｈｉｇｈｗａｙ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｂｅｆｏｒｅ?ａｎｄ?ａｆｔｅｒ??ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ??２）?“溜索改橋”實(shí)施前后東北組團(tuán)繞行距離空間分布如圖４－２８所示�？芍�??①“溜索改橋”實(shí)施后，各研究單元繞行距離均有所降低，村民出行條件有所提??高；②“溜索改橋”實(shí)施前，組團(tuán)南部區(qū)域繞行距離明顯低于其他區(qū)域，表明該??區(qū)域由于地勢(shì)較平坦，交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量最高，整個(gè)組團(tuán)的繞行距離由南向北逐??漸增大，表明隨著地勢(shì)的增加，交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量逐漸降低；③“溜索改橋”實(shí)??施后，組團(tuán)西部區(qū)域繞行距離明顯減少，村民的出行條件得到明顯改善；④北部??區(qū)域由于海拔高，出行條件差，雖然“溜索改橋”實(shí)施后村民出行條件有所改善，??但仍要比其他區(qū)域差；⑤“溜索改橋”實(shí)施后，整個(gè)組團(tuán)公路質(zhì)量呈現(xiàn)以西部區(qū)??域南部區(qū)域?yàn)橹行南蛑苓呏饾u降低

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本文編號(hào)：3443320