目前中歐班列是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)開行模式,大部分的班列開行節(jié)點(diǎn)因貨源不足,不能盡快組織貨源,導(dǎo)致班列無法形成常態(tài)化運(yùn)營(yíng),并且由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃,各個(gè)節(jié)點(diǎn)開往同一目的地的中歐班列路線重復(fù),滿載率不高造成鐵路運(yùn)力浪費(fèi),運(yùn)輸成本過高,許多節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)普遍虧損,依靠各地政府的財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)。中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐開行模式可以有效的提高班列的裝載率及減少路線的重復(fù),降低班列的運(yùn)輸成本,保障班列在補(bǔ)貼取消后的可持續(xù)以及市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)。本文以中歐班列為研究對(duì)象,首先從中歐班列的開行情況、運(yùn)營(yíng)機(jī)制等方面對(duì)中歐班列的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,并對(duì)中歐班列發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行了總結(jié)概況,比較了直達(dá)運(yùn)輸模式與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式的運(yùn)作流程,在此基礎(chǔ)上提出中轉(zhuǎn)集貨模式下的中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化問題。其次構(gòu)建了中歐班列物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)模型,對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,依據(jù)評(píng)價(jià)分析結(jié)果選取備選中轉(zhuǎn)樞紐節(jié)點(diǎn)。最后將魯棒優(yōu)化的思想運(yùn)用到中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址當(dāng)中,以物流系統(tǒng)總成本最小作為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建需求不確定下的中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址魯棒優(yōu)化模型,并利用遺傳算法進(jìn)行求解。從算例分析結(jié)果來看,天津、鄭州、成都、武漢、蘇州五個(gè)城市被選為... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 中歐班列相關(guān)研究
        1.2.2 節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)研究
        1.2.3 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)選址研究
        1.2.4 研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 研究方法與內(nèi)容
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
2 中歐班列發(fā)展概況
    2.1 中歐班列運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
        2.1.1 中歐班列開行情況
        2.1.2 中歐班列運(yùn)行通道
        2.1.3 中歐班列運(yùn)營(yíng)機(jī)制
    2.2 中歐班列開行特點(diǎn)與存在的問題
        2.2.1 中歐班列開行特點(diǎn)
        2.2.2 中歐班列開行存在的問題
    2.3 中歐班列開行模式分析
        2.3.1 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)開行模式
        2.3.2 中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐開行模式
    2.4 中歐班列采用中轉(zhuǎn)樞紐開行模式的必要性
    2.5 本章小結(jié)
3 中歐班列節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)估
    3.1 中歐班列節(jié)點(diǎn)評(píng)估理論基礎(chǔ)與流程
        3.1.1 理論基礎(chǔ)
        3.1.2 節(jié)點(diǎn)評(píng)估流程
    3.2 節(jié)點(diǎn)城市物流發(fā)展水平測(cè)算
        3.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則
        3.2.2 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
        3.2.3 主成分分析法
    3.3 中歐班列節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)
        3.3.1 基于引力模型的中歐班列物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
        3.3.2 基于單一指標(biāo)的節(jié)點(diǎn)重要度指標(biāo)分析
        3.3.3 節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)模型
    3.4 本章小結(jié)
4 中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化模型
    4.1 中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化問題描述
    4.2 模型假設(shè)與參數(shù)設(shè)置
        4.2.1 模型假設(shè)
        4.2.2 參數(shù)設(shè)置
    4.3 基于確定需求的中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化模型
        4.3.1 影響因素分析
        4.3.2 模型建立
    4.4 基于不確定需求的中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址魯棒優(yōu)化模型
        4.4.1 魯棒優(yōu)化模型的一般框架
        4.4.2 模型建立
    4.5 求解算法
    4.6 本章小結(jié)
5 中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化實(shí)例分析
    5.1 數(shù)據(jù)來源
    5.2 節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)估結(jié)果分析
        5.2.1 單一中心性分析
        5.2.2 中歐班列物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要性評(píng)價(jià)
    5.3 中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化結(jié)果分析
        5.3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
        5.3.2 優(yōu)化結(jié)果分析
        5.3.3 敏感性分析
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄A 鐵路運(yùn)輸距離
附錄B 公路運(yùn)輸距離
附錄C 備選樞紐到邊境口岸的鐵路運(yùn)輸距離
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于分級(jí)集結(jié)的中歐班列開行方案優(yōu)化方法研究[D]. 劉文慧.北京交通大學(xué) 2019
[2]基于多通道的中歐集裝箱運(yùn)輸方案選擇研究[D]. 馬蓉.北京交通大學(xué) 2019
[3]中歐班列開行方案及集結(jié)中心協(xié)同優(yōu)化研究[D]. 李天昊.北京交通大學(xué) 2019
[4]中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 文思涵.重慶工商大學(xué) 2019
[5]中歐班列公鐵多式聯(lián)運(yùn)集貨樞紐選址研究[D]. 鄧紅梅.重慶工商大學(xué) 2018
[6]中歐班列開行模式及中心樞紐布局優(yōu)化研究[D]. 蔡瑞東.武漢理工大學(xué) 2018
[7]中歐班列集拼中心集貨能力評(píng)價(jià)與選址研究[D]. 趙越.上海交通大學(xué) 2018
[8]需求不確定下的低碳物流配送中心選址研究[D]. 梁希.華南理工大學(xué) 2018
[9]基于軸輻式理論的京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 朝祥.北京交通大學(xué) 2017
[10]集結(jié)中心作用下中歐班列網(wǎng)絡(luò)化開行方案設(shè)計(jì)研究[D]. 王迪.北京交通大學(xué) 2017



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