軌道交通由于其方便,快捷,及時(shí)的優(yōu)點(diǎn),吸引了越來(lái)越多的乘客。在大客流或特殊情況出現(xiàn)時(shí),為了保證給予乘客良好的乘車體驗(yàn),需要借助客流安全限制措施。本文研究了武漢軌道交通1號(hào)線重點(diǎn)車站（宗關(guān)、循禮門、大智路、新榮）的客流控制措施方案,通過(guò)Anylogic仿真模擬軟件對(duì)客流控制方案進(jìn)行仿真模擬,為客流控制措施方案提供理論支撐,從而保證限流措施適合各車站實(shí)際情況,發(fā)揮其應(yīng)有的客流限制效果,使得各車站在客流高峰時(shí)可以有效的限制及疏導(dǎo)乘客。分析了軌道交通客流變化情況對(duì)車站安全的影響,結(jié)合各車站實(shí)際情況,闡述了客流控制的目的及作用,并利用仿真模擬軟件對(duì)車站環(huán)境進(jìn)行建模,為客流限制方案的研究提供支撐。同時(shí)結(jié)合武漢軌道交通1號(hào)線各重點(diǎn)車站實(shí)際布局結(jié)構(gòu)及客流特點(diǎn),找到各車站客流限制措施設(shè)計(jì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),為各車站設(shè)計(jì)了不同的安全限流措施方案。通過(guò)Anylogic軟件對(duì)各限流措施方案進(jìn)行仿真模擬驗(yàn)證,選出最優(yōu)的客流限制方案。宗關(guān)站利用站廳北側(cè)及天橋通道中部設(shè)立“S”型安全隔離帶;循禮門站在站廳南北區(qū)域通過(guò)設(shè)置了“S”型鐵馬護(hù)欄;大智路在安檢區(qū)外使用安全隔離帶設(shè)計(jì)了“S”型候檢通道;新榮站在站廳安檢區(qū)外設(shè)計(jì)了“S... 

【文章來(lái)源】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

宗關(guān)站地理平面圖

第2章武漢地鐵1號(hào)線概況6圖2-1宗關(guān)站地理平面圖宗關(guān)站客流量的早高峰主要是出站人員，晚上高峰出現(xiàn)在16:00至18:00，以學(xué)生、家長(zhǎng)和商務(wù)人士為主要客流。2.2.2循禮門站循禮門站位于江漢路與京漢大道交匯處，與2號(hào)線換乘，南側(cè)是武漢著名的江漢路步行街。2號(hào)線連接漢口和武昌，是武漢人穿越長(zhǎng)江的首選交通工具。江漢路步行街從南面的沿江大道延伸，穿過(guò)中山大道和京漢大道，然后到達(dá)北方的解放大道。也是“武漢二十世紀(jì)建筑博物館”，每日游客絡(luò)繹不絕，2018年，江漢路正式改為步行街，受到停車條件及交通的影響，前來(lái)此處的游客絕大部分選擇了軌道交通作為出行方式。循禮門站地理位置及周圍情況詳見(jiàn)圖2-2。圖2-2循禮門站地理平面圖循禮門站客流量的高峰集中在晚上的17:00至19:00，是一天中該站壓力最

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文大的時(shí)段，客流以商務(wù)人士及游客為主。2.2.3大智路站大智路站位于京漢大道與大智路交匯處，與6號(hào)線大智路站換乘。車站半徑500米內(nèi)有大小社區(qū)三十余個(gè)，社區(qū)老舊，道路狹窄，軌道交通成了附近居民每日出行的必然選擇。大智路站地理位置及周圍情況詳見(jiàn)圖2-3。圖2-3大智路站地理平面圖大智路站的客流高峰時(shí)段為早上的7：00至9：00，上班族為該站早高峰的主要客流。2.2.4新榮站新榮站位于解放大道與后湖大道的交匯口，與陽(yáng)邏線換乘（出站換乘），北側(cè)為湖北省客運(yùn)集團(tuán)新榮客運(yùn)站，每日客流量以長(zhǎng)途旅客為主，該類旅客多帶有大件行李。同時(shí)軌道交通也是周圍社區(qū)居民出行的首要選擇，堤角中學(xué)的學(xué)生流也是本站客流的重要組成部分。省客集團(tuán)新榮客運(yùn)站每日發(fā)車600余車次開(kāi)往省內(nèi)及安徽方向，平均1分多鐘就有一班長(zhǎng)途車發(fā)出，日發(fā)送客流量3萬(wàn)余人次。新榮站站地理位置及周圍情況詳見(jiàn)圖2-4。7


本文編號(hào)：3431640