發(fā)布時(shí)間：2021-09-25 13:40

　　綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量指標(biāo)作為交通運(yùn)輸中最重要的組成部分,是判斷宏觀經(jīng)濟(jì)的變化的重要參考依據(jù),是反映宏觀經(jīng)濟(jì)變化的晴雨表,對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。研究綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析,目的在于探索并發(fā)現(xiàn)綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在聯(lián)系和識(shí)別綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的影響因素,能夠更好地服務(wù)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析,并為宏觀決策提供重要支撐。本論文是在國(guó)內(nèi)外理論研究和實(shí)證研究的基礎(chǔ)上,首先研究篩選了綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的指標(biāo),采用一定的方法理論研究,構(gòu)建關(guān)系機(jī)理框架和分析主要影響因素;然后利用綜合貨物運(yùn)輸量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的年度指標(biāo),基于研究國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)借鑒,研究分析我國(guó)綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期關(guān)系及影響因素;再利用綜合貨運(yùn)輸貨運(yùn)量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的季度和月度指標(biāo),采用研究方法探索綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展短時(shí)間序列之間的相關(guān)關(guān)系、時(shí)差相關(guān)關(guān)系、因果關(guān)系、周期關(guān)系等;最后基于關(guān)系機(jī)理框架解析綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間發(fā)生的長(zhǎng)期關(guān)系和短期關(guān)系的原因和影響因素。研究結(jié)論表明,綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量指標(biāo)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)篩選了鐵路、公路、水路三種運(yùn)輸方... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

全社會(huì)貨運(yùn)量分運(yùn)輸方式占比情況

圖 2-2 全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量分運(yùn)輸方式占比情況鐵路、公路、水路、民航發(fā)布頻度都是月度，而管道運(yùn)輸是指標(biāo)發(fā)布頻度無法吻合，且管道貨類單一，主要就是油品和式比相對(duì)獨(dú)立；在與年度國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)GDP增速相比較現(xiàn)一定的趨同性和規(guī)律性。因此，考慮管道數(shù)據(jù)的單一性、中構(gòu)建的長(zhǎng)短期綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量指標(biāo)時(shí)都暫不考慮管道運(yùn)輸貨運(yùn)量指標(biāo)最終見下表：表 2-2 各交通運(yùn)輸方式行業(yè)貨物運(yùn)輸代表性指標(biāo)表方式 指標(biāo)名稱 指標(biāo)單位 發(fā)布頻度 路貨物發(fā)送量 萬噸 月度 貨物周轉(zhuǎn)量 億噸/公里 月度 路貨運(yùn)量 萬噸 月度

圖 2-7 坐標(biāo)圖表示的彈性定義資料來源：Petri Tapio. Towards a theory of decoupling: degrees of decouplind the case of road traffic in Finland between 1970 and 2001）國(guó)改革開放 40 年，經(jīng)濟(jì)總體處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)，貨物運(yùn)輸量總體（除少處于增長(zhǎng)狀態(tài)但其速度低于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)�；诖�，以下我們針對(duì)中國(guó)貨運(yùn)經(jīng)只考慮耦合和解耦（弱解耦）兩種情況：（1）彈性系數(shù)在 0.8 到 1.2 之間是耦合的；彈性系數(shù)在（0.8，1.2）區(qū)間以外時(shí)可以認(rèn)為兩者關(guān)系是解耦的系數(shù)向耦合區(qū)間（0.8，1.2）靠攏時(shí)，稱貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系（趨于）系數(shù)疏離耦合區(qū)間（0.8，1.2）時(shí)，稱貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系（趨于）綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的機(jī)理研究 關(guān)系機(jī)理框架

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]公路基礎(chǔ)設(shè)施投資與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的協(xié)整分析——以“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶為例[J]. 雷天,許金良,單東輝,賈興利.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2016(01)
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碩士論文
[1]交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析指標(biāo)和方法研究[D]. 任海林.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[2]貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究[D]. 薛盤芬.長(zhǎng)安大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3409836