常規(guī)公交在客流集中的中心城區(qū)運行時效益明顯,但在客流密度低的城郊或干線公交站間區(qū)域運行時效率偏低,故比較適應低需求密度區(qū)域的響應型接駁公交被提出。響應型接駁公交的現狀研究主要是針對單換乘點接駁系統(tǒng)進行運行路徑和調度的優(yōu)化,實際上,相鄰的多個換乘點接駁系統(tǒng)的協調運行能有效提升運行效率、提高服務質量。因此,本文以多換乘點響應型接駁公交為研究對象,進行混合需求（包含預約需求和實時需求兩種）下多換乘點響應型接駁公交運行線路的協調優(yōu)化。將預約乘客按有無特定換乘點要求進行分類,以所有預約需求為研究對象構建了多換乘點響應型接駁公交運行路徑的協調優(yōu)化模型,并設計了協調優(yōu)化模型的模擬退火求解算法。再以預約需求和實時需求構成的混合需求為研究對象,構建了多換乘點響應接駁公交運行路徑的兩階段協調優(yōu)化方法。第一階段,僅僅考慮預約需求,協調優(yōu)化多換乘點響應型接駁公交的運行線路;第二階段,基于插入法響應實時需求,逐一判斷是否響應各個實時申請,能被響應的實時申請則基于插入算法尋找最佳插入位置,不能響應的則轉為預約申請,應被下一班次響應,并需根據響應情況調用第一階段模型重新優(yōu)化后續(xù)各班次的運行線路。最后,基于MATLA... 

【文章來源】：長沙理工大學湖南省

【文章頁數】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?ＲＦＴ系統(tǒng)乘客信息傳輸示意圖??２．１．２乘客特性分析??

?碩士學位論文???乘客時空分布為隨機分布。??２．１．２．３時間窗要求??在ＲＦＴ系統(tǒng)中，無論面向的是發(fā)車前己知的預約需求還是行車過程中出現的實時??申請，乘客的每次出行均會對接駁過程中的候車時間、車上時間有時間窗要求，即接駁??車輛需在乘客的時間窗要求內進行服務，否則會造成乘客的不滿意產生懲罰費用，根據??乘客對服務的滿意程度變化情況，時間窗可分為傳統(tǒng)時間窗、硬時間窗和軟時間窗，不??同的時間窗要求下，乘客不滿意時的懲罰費用變化不同。??（１）若乘客的時間窗要求為傳統(tǒng)時間窗要求，乘客對車輛的服務只有完全滿意和??完全不滿意兩種，在區(qū)間內為完全滿意，區(qū)間外為完全不滿意，對應的時間??懲罰費用只有等于〇或某定值，變化如圖２．２所示：??乘牛??客??懲??罰??費??用??（元）?????????１?１?？時間（分鐘）??ＥＴ｛ｉ?ＬＴＶ??圖２．２傳統(tǒng)時間窗下懲罰費用變化示意圖??（２）若乘客的時間窗要求為硬時間窗要求，則可表示為［￡７；，?Ｚ７；］，即乘客期望??時間，五７；、Ｚ７；分別為乘客時間窗要求的上下限，期望時間窗外懲罰費用隨乘客不滿??意度成正比例增加，在硬時間窗要求下的乘客懲罰費用變化示意如圖２．３所示：??乘｜??客??懲??罰??＼?／???＾?ｃ?？時間（分鐘）??ＥＴ，?ＬＴＶ??圖２．３硬時間窗下懲罰費用變化示意圖??１４??

?碩士學位論文???乘客時空分布為隨機分布。??２．１．２．３時間窗要求??在ＲＦＴ系統(tǒng)中，無論面向的是發(fā)車前己知的預約需求還是行車過程中出現的實時??申請，乘客的每次出行均會對接駁過程中的候車時間、車上時間有時間窗要求，即接駁??車輛需在乘客的時間窗要求內進行服務，否則會造成乘客的不滿意產生懲罰費用，根據??乘客對服務的滿意程度變化情況，時間窗可分為傳統(tǒng)時間窗、硬時間窗和軟時間窗，不??同的時間窗要求下，乘客不滿意時的懲罰費用變化不同。??（１）若乘客的時間窗要求為傳統(tǒng)時間窗要求，乘客對車輛的服務只有完全滿意和??完全不滿意兩種，在區(qū)間內為完全滿意，區(qū)間外為完全不滿意，對應的時間??懲罰費用只有等于〇或某定值，變化如圖２．２所示：??乘牛??客??懲??罰??費??用??（元）?????????１?１?？時間（分鐘）??ＥＴ｛ｉ?ＬＴＶ??圖２．２傳統(tǒng)時間窗下懲罰費用變化示意圖??（２）若乘客的時間窗要求為硬時間窗要求，則可表示為［￡７；，?Ｚ７；］，即乘客期望??時間，五７；、Ｚ７；分別為乘客時間窗要求的上下限，期望時間窗外懲罰費用隨乘客不滿??意度成正比例增加，在硬時間窗要求下的乘客懲罰費用變化示意如圖２．３所示：??乘｜??客??懲??罰??＼?／???＾?ｃ?？時間（分鐘）??ＥＴ，?ＬＴＶ??圖２．３硬時間窗下懲罰費用變化示意圖??１４??


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