與列車相關(guān)的流動現(xiàn)象絕大多數(shù)是湍流流動。因此,在討論列車周圍空氣流場的數(shù)值模擬時,自然也離不開如何模擬湍流現(xiàn)象的問題。特別對于很多復(fù)雜的列車周圍空氣流場,如附面層分離、尾流等帶有明顯的分離特點的流動,除了要求高精度的計算方法和更合適的網(wǎng)格外,最為重要和關(guān)鍵的問題是采用何種湍流模型進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪M。湍流流動是自然界常見的流動現(xiàn)象,是一種高度非線性的復(fù)雜流動,但人們已經(jīng)能夠通過某些數(shù)值方法對湍流進(jìn)行模擬,取得與實際比較吻合的結(jié)果。對于湍流運動,己經(jīng)采用的數(shù)值計算方法主要可以分為三類:直接數(shù)值模擬、大渦模擬和雷諾時均方程法。本論文選用目前應(yīng)用廣泛、求解精度高的計算流體力學(xué)軟件STAR-CCM+,每一個研究對象都采用不同的網(wǎng)格和湍流模型計算。每種情況下都要與可能的解析計算結(jié)果或公開發(fā)表的實驗結(jié)果、數(shù)值模擬結(jié)果對比。主要研究內(nèi)容與結(jié)論如下:（1）當(dāng)圓柱繞過空氣流動時,存在摩擦力和正壓力梯度,導(dǎo)致圓柱表面邊界層脫落,形成渦流,在后方產(chǎn)生壓力下降,壓力分布變得不同,從而產(chǎn)生正面阻力。當(dāng)圓柱繞過空氣流動時,存在摩擦力和正壓力梯度,導(dǎo)致圓柱表面邊界層脫落,形成渦流,在后方產(chǎn)生壓力下降,壓力分布變得不同,從... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

歐盟國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)印尼、泰國、馬來西亞及俄羅斯等海外項目啟動，市場進(jìn)入快速發(fā)展期，未來5~10年，預(yù)計總量接近中國

強度、剛度、振動及噪聲耦合產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，大系統(tǒng)強紊流模型及作用異高速列車的能耗不僅比普通火車低 29%，而且大氣中的有害排放指標(biāo)也比普通現(xiàn)代高速列車在正常情況下的高速運行能促使能源消耗更低和二氧化碳排放排按單程計算，平均而言，這兩種情況都比普通火車低 29%。圖 1.2 表示不同運耗。

各國新一代高速列車


本文編號：3404270