路內(nèi)停車場具有“投資少”、“見效快”等優(yōu)勢,相比路外停車場停車更便利。為了更好的管理路內(nèi)停車場,發(fā)揮路內(nèi)停車場的資源優(yōu)勢,越來越多的停車場管理者開始與停車場運營者合作。本文將解決當前路內(nèi)停車場管理者和運營者合作模式混亂、缺乏對城市停車治理利益相關者主體進行研究的問題,為我國城市停車治理的解決提供理論依據(jù)和基礎支撐。本文基于利益相關者理論對城市停車治理中的主體進行分析,確定了城市停車治理中不同利益主體的角色。在當前城市停車治理中,管理者和運營者仍是主要角色,對當前管理者和運營者在路內(nèi)停車治理領域的合作模式總結為三種,對不同的合作模式下管理者和運營者的角色、實際案例和合作過程進行了研究。本文為了研究管理者和運營者在兩方博弈過程中博弈行為,分別基于博弈論、委托代理理論、消費者剩余理論和生產(chǎn)者剩余理論等針對承包運營模式、購買服務模式和PPP模式構建了管理者和運營者的兩方博弈模型,基于博弈均衡點、激勵比例、特許經(jīng)營期等因素對管理者和運營者的博弈模型進行了求解和分析。停車需求者的選擇是決定停車收入的主要因素,考慮了停車價格、停車時間等因素對停車需求者的停車選擇的影響構建了二項Logit模型。隨后基... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術路線圖

圖5-1對價格調(diào)整前后管理主體和運營主體的收益進行了對比,從圖中可以看出運營者在價格調(diào)整前后收益變化明顯,呈倍數(shù)變化。而管理者收益變化較小,對收益的提高不足原來的一半。5.5.2 購買服務模式下收益計算

圖5-2對價格調(diào)整前后管理者和運營者的收益進行了對比,可以看出價格調(diào)整前管理者收益為負數(shù),價格調(diào)整后管理者收益為正數(shù),價格調(diào)整對管理者收益影響較大。在價格調(diào)整后,運營者收益也有上漲,但不如管理者收益變化大。5.5.3 BOT模式下收益計算

【參考文獻】：
期刊論文
[1]動態(tài)停車預約收費條件下的出行行為選擇研究[J]. 賀康康,任剛.  交通運輸工程與信息學報. 2020(01)
[2]基于人口熱力圖的城市公共停車場需求計算——以廣州市海珠區(qū)為例[J]. 席芳,劉景華,彭佐康.  交通與港航. 2020 (01)
[3]基于演化博弈的公共交通、共享汽車與私家車的博弈分析[J]. 肖海燕.  運籌與管理. 2019(08)
[4]基于強化協(xié)作博弈方法的雙車道混合交通流特性[J]. 郭靜秋,方守恩,曲小波,王亦兵,劉洋澤西.  同濟大學學報(自然科學版). 2019(07)
[5]基于多因素影響的停車選擇行為時間價值研究[J]. 胡小海,楊亞璪,張禮平.  交通科技與經(jīng)濟. 2019(04)
[6]我國科技型中小企業(yè)無形資產(chǎn)組合證券化研究[J]. 許林,唐清瀾.  金融發(fā)展研究. 2019(04)
[7]雙車道自動-手動駕駛汽車混合交通流博弈模型及其仿真[J]. 魏修建,胡榮鑫,蘇航,張曉妮,柴華.  系統(tǒng)工程. 2018(11)
[8]2018云停車市場發(fā)展風云錄[J]. 丁兆威.  中國公共安全. 2018(10)
[9]協(xié)同路外停車費率的路內(nèi)停車定價模型[J]. 李進龍,羅霞,張年,翟鵬飛.  城市交通. 2018(05)
[10]基于停車許可證的路外公共停車設施最優(yōu)收費定價:基礎模型及其擴展[J]. 王鵬飛,關宏志.  中國公路學報. 2018(09)

碩士論文
[1]基于停車收費差異可接受閾值的城市商圈路內(nèi)外停車定價研究[D]. 王亭.長安大學 2018
[2]哈爾濱市停車系統(tǒng)發(fā)展對策研究[D]. 王翊.黑龍江大學 2018
[3]路內(nèi)停車特征及停車收費博弈過程研究[D]. 陳智娟.北京交通大學 2016
[4]我國公共服務領域特許經(jīng)營的應用問題及對策研究[D]. 王琪.中國海洋大學 2013
[5]公共交通與小汽車出行成本對比研究[D]. 陳艷玲.南京林業(yè)大學 2009



本文編號：3383557