發(fā)布時間：2021-09-04 14:30

　　可達性常用于評測公共設施空間布局的合理性,其測度指標不僅可以反映居民借助交通工具抵達各類公共設施獲取相應服務的難易程度,而且能夠揭示資源空間配置是否均衡的程度,并精確識別出公共設施資源服務匱乏的區(qū)域。因此,合理有效的公共設施可達性測度對于發(fā)展空間公平理論、實現“基本公共服務均等化”的目標以及可持續(xù)的經濟發(fā)展具有重要意義。目前,國內外針對公共設施可達性的研究較多,但更多只是對城市不同區(qū)域設施空間可達性做出測度。然而,可達性測度并不局限于二維平面空間,時間也是重要的考量。在這一方面,由于以往可達性測度的方法主要基于GIS空間分析技術的不同等級道路網絡數據建模,忽略了現實路網通達性、道路擁堵以及出行方式等交通系統(tǒng)因素的影響,缺乏對可達性時態(tài)過程的分析,使得測度結果與實際存在較大偏差。隨著互聯網通信技術、道路交通感知以及移動定位技術的快速發(fā)展和應用,基于位置服務技術LBS（Location-Based Services）融入日常生活,它們在滿足居民出行需求的同時,在其后臺積累了豐富的數據,這些數據包含地理標示和時刻信息,并且提供了開放獲取的數據接口,為公共設施時空可達性測度提供了新的思路和大數... 

【文章來源】：南京大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：180 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１可達性組成要素關系圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ?ｂｅｔｗｅｅｎ?ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ?ｏｆ?ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ?（Ｇｅｕｒｓ，?ｖａｎ?Ｗｅｅ，?２００４）??（１）交通系統(tǒng)的影響??

名戔大賽博士學位論文?第２章研究區(qū)和數據??第２章研究區(qū)和數據??２．１研宄區(qū)??本文的研宄區(qū)為南京市域。南京，簡稱“寧”，江蘇省的省會，副省級市、??南京都市圈核心城市。位于江蘇省西南部、長江下游、轄區(qū)跨長江南北兩岸，南??起北緯３１°１４％北抵北緯３２°３７＇，西起東經１１８°２２＇，東迄東經１１９°１４＇，南北縱??跨約１５０公里，東西橫距約７０公里，市域平面呈南北長東西窄展開，面積６５８７．０２??平方公里（南京年鑒，２０１８），其中，中心城區(qū)面積約８４６平方公里，由一個主城??區(qū)和東山、仙林、江北三個副城區(qū)組成。??１１８°３０＇Ｅ?１１９°０Ｔ??Ｉ－??ｋ?１：?■－?ｓ??Ｉ?．?彳??（?六合區(qū)?ｂ??５?ｖ：．?ｉｓ??！?４?，”??、／?■??ｉ．?—?—＾?．辦區(qū)＇Ｘ，?、?－：＝??５５?，?廣??ｒ?ｒ＞＊?１?Ｋ?＾?＼??一八＜?水?ｉ?＇??廠圖例?ｃ?，??雲－Ｉ?■親?．屬，ｆ?＂?１??ｃ□區(qū)界?廠、ｙ??＾?／：?—?Ｊ??〇?２〇?千米?ｙ?＿／??Ｉ?Ｉ??１１８°３０＇Ｆ．?！１９°０＇Ｆ．??圖２－１研究區(qū)??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｓｔｕｄｙ?ａｒｅａ??１９??

大豸卜￥士學位論文?第２章研究區(qū)和數據??程達到３７８ｋｍ，構成覆蓋南京全市１１個市轄區(qū)和江北新區(qū)的軌道交通網絡，成??為中國區(qū)縣全部開通地鐵的城市之一。當前，南京市公共交通是居民主要出行方??式。因此，公共交通影響下的大都市公共設施可達性研究對于全面評價和優(yōu)化公??共設施空間布局具有重要的理論和實踐意義。??南京市域公交、地鐵線路等數據組織格式為坐標串的形式，通過互聯網地圖??開放接口網絡抓取，并進行坐標轉換，作為基礎的地理信息數據。??哺Ａ?ｈ?售?Ａ??：，，：義??Ｊｉ?，ｒｖ??〇?２０?千米?〇?２０?千米?＇－、：．Ｖ?／??ｉ?ｉ?＇一ｔｉｇｋ?｜｜?ｉ?ｉ?一？、？一一一》???（ａ）道路交通網絡?（ｂ）公共交通網絡??圖２－２道路交通和公共交通網絡??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｒｏａｄ?ａｎｄ?ｐｕｂｌｉｃ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｎｅｔｗｏｒｋ??２．２．３城市公共設施數據??研究中所涉及到的公共設施均來源于城市不同政府部門公開數據，包括學校、??商業(yè)、醫(yī)院、公園等四類主要設施，這些類別是評價生活質量的最重要的設施。??它們的空間位置信息來源于百度地圖，可通過地圖ＡＰＩ進行逆地理編碼，從而獲??取設施精確的經緯度信息。其中醫(yī)療設施數據來源和等級的分類參照南京市衛(wèi)生??局所提供的《南京市（區(qū)）城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險定點醫(yī)療機構名單表》和《南??２１??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]公交模式對公共服務設施可達性的影響[J]. 陳杰,李昂,符崢,李思倩,王結臣.  地球信息科學學報. 2019(07)
[2]考慮行程時間不確定性的服務設施時空可達性度量[J]. 付曉,李夢瑤,陸欣,蔡先華.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2019(02)
[3]基于精細化人口格網的城市機構養(yǎng)老設施供需分析——以上海市浦東新區(qū)為例[J]. 張德英,周云云,冷燮,李龍,周嘉源,施潤和.  華東師范大學學報(自然科學版). 2019(02)
[4]基于G2SFCA的蘭州主城區(qū)公園綠地可達性分析[J]. 李魯華,石惠春,劉冉芝.  中國農學通報. 2019(07)
[5]多交通模式下的小學教育資源空間可達性分析[J]. 周洪葉,劉仁義,張豐,杜震洪.  地理信息世界. 2019(01)
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[7]大連城市綠地可達性對房價影響的差異性分析[J]. 楊俊,鮑雅君,金翠,李雪銘,李永化.  地理科學. 2018(12)
[8]基于城市公共交通的貴陽市旅游景點可達性分析[J]. 黃紅良,趙航,龍立美,段梅花.  貴州師范大學學報(自然科學版). 2018(06)
[9]醫(yī)療設施可達性空間差異及其影響因素——基于上海市戶籍與流動人口的對比[J]. 陶印華,申悅.  地理科學進展. 2018(08)
[10]交通發(fā)展區(qū)位測度的理論與方法[J]. 王姣娥,焦敬娟,黃潔,金鳳君.  地理學報. 2018(04)

博士論文
[1]基于可達性的江蘇省城市空間格局演變定量研究[D]. 鐘業(yè)喜.南京師范大學 2011

碩士論文
[1]城市公共服務設施空間可達性評價方法研究[D]. 嚴杰.東南大學 2016
[2]基于GIS的公共服務設施空間布局選址研究[D]. 唐少軍.中南大學 2008



本文編號：3383440