發(fā)布時間：2021-08-24 11:51

　　城市軌道交通因其運輸能力大、安全可靠等優(yōu)勢,成為鐵路客運樞紐疏解旅客的中堅力量。實現(xiàn)城市軌道交通列車時刻表與干線鐵路列車到達時刻的良好銜接,是減少旅客等待時間、提升城市軌道交通接駁服務水平的重要手段,更是提升鐵路客運樞紐運轉效率的關鍵環(huán)節(jié)。既有文獻研究較少在計劃編制階段將樞紐站脈沖性到達客流的影響納入考慮范疇,且大多數(shù)均側重于對單一樞紐站點均衡發(fā)車時刻的確定,而未協(xié)同考慮線路其他車站客流分布。鑒于此,本文基于運輸組織優(yōu)化基本理論,以銜接干線鐵路客運樞紐的城市軌道交通車站及線路為研究對象,分別構建基于進站客流規(guī)律的樞紐站城軌列車發(fā)車時刻優(yōu)化模型以及基于鐵路客運樞紐銜接的城軌列車時刻表優(yōu)化模型,旨在為城軌與鐵路的銜接問題提供新的解決方法。具體研究內(nèi)容如下:（1）列車時刻表編制及鐵路客運樞紐銜接相關理論分析。從旅客出行需求、運營條件和運力資源三方面歸納了城市軌道交通列車時刻表編制的影響因素;然后,針對銜接鐵路客運樞紐這一特性進行細致分析:首先在明確鐵路與城市軌道交通銜接的空間組織模式的基礎上,對鐵路旅客換乘全過程進行刻畫,為推導樞紐站進站客流規(guī)律奠定了基礎;其次分析了鐵路列車到達規(guī)律以及銜接... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

北京南站交通功能結構示意圖

Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｆｏｒ?Ｒａｉｌｗａｙ?ｔｏ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｔｒａｎｓｉｔ??目前在我國各大鐵路客運樞紐中，鐵路系統(tǒng)和城軌系統(tǒng)由不同的運營者獨立??運營，因此鐵路旅客到站下車后轉乘城軌，一般都須經(jīng)歷“先出站再進站”的過程，??換乘過程需要先后經(jīng)歷連接類設備、服務類設備和等候類設備，其中連接類設施較??為靈活，穿插其中，如圖２－３所示。鐵路旅客在從下車站臺出發(fā)，選擇最近的出站??口出站，先選擇自動扶梯或者樓梯抵達出站通道，在一段走行后通過刷火車票或者??人工驗票經(jīng)鐵路出站閘機出站，離開鐵路系統(tǒng)。??離開鐵路系統(tǒng)后，會有一部分旅客選擇城軌系統(tǒng)進行換乘。這些換乘旅客在換??乘大廳通過一段距離的走行后，抵達城軌系統(tǒng)進站口，而后依次經(jīng)過安檢系統(tǒng)進行??安檢，然后抵達售檢票處，部分有城市１Ｃ卡的旅客可直接刷卡進入閘機，剩余部??分旅客需要通過自動售票機或人工售票窗口購買單程票，然后通過進站閘機進站。??進入進站間機完成進站后，換乘旅客選擇樓梯或者自動扶梯最終抵達站臺等候乘??坐銜接列車，至此完成換乘過程。??等候類設施?連接類設施?服務類設施連接類設施?服務類設施?連接類設施?等施??

圖２－２鐵路換乘城市軌道交通換乘設施組成??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｆｏｒ?Ｒａｉｌｗａｙ?ｔｏ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｔｒａｎｓｉｔ??目前在我國各大鐵路客運樞紐中，鐵路系統(tǒng)和城軌系統(tǒng)由不同的運營者獨立??運營，因此鐵路旅客到站下車后轉乘城軌，一般都須經(jīng)歷“先出站再進站”的過程，??換乘過程需要先后經(jīng)歷連接類設備、服務類設備和等候類設備，其中連接類設施較??為靈活，穿插其中，如圖２－３所示。鐵路旅客在從下車站臺出發(fā)，選擇最近的出站??口出站，先選擇自動扶梯或者樓梯抵達出站通道，在一段走行后通過刷火車票或者??人工驗票經(jīng)鐵路出站閘機出站，離開鐵路系統(tǒng)。??離開鐵路系統(tǒng)后，會有一部分旅客選擇城軌系統(tǒng)進行換乘。這些換乘旅客在換??乘大廳通過一段距離的走行后，抵達城軌系統(tǒng)進站口，而后依次經(jīng)過安檢系統(tǒng)進行??安檢，然后抵達售檢票處，部分有城市１Ｃ卡的旅客可直接刷卡進入閘機，剩余部??分旅客需要通過自動售票機或人工售票窗口購買單程票，然后通過進站閘機進站。??進入進站間機完成進站后，換乘旅客選擇樓梯或者自動扶梯最終抵達站臺等候乘??坐銜接列車，至此完成換乘過程。??等候類設施?連接類設施?服務類設施連接類設施?服務類設施?連接類設施?等候類設施??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]銜接鐵路客運站的地鐵列車運行圖優(yōu)化[D]. 胡倩蕓.北京交通大學 2018
[2]基于動態(tài)客流的城市軌道交通網(wǎng)絡列車時刻表優(yōu)化研究[D]. 張璐.北京交通大學 2016
[3]綜合客運樞紐交通方式協(xié)調(diào)調(diào)度[D]. 李興華.吉林大學 2014
[4]高速鐵路客運樞紐站軌道交通換乘系統(tǒng)設施配置布局研究[D]. 郭璞.西南交通大學 2013
[5]城市軌道交通與接運公交換乘模型優(yōu)化研究[D]. 曹瑋.長安大學 2013
[6]城際鐵路客運站旅客服務設施規(guī)模與布局研究[D]. 肖金梅.西南交通大學 2012
[7]綜合交通樞紐中高速鐵路和城市軌道交通的換乘研究[D]. 于慧東.西南交通大學 2012
[8]高速鐵路與城市軌道交通銜接換乘問題研究[D]. 李昂.北京交通大學 2011
[9]鐵路客運綜合交通樞紐與城市交通的換乘研究[D]. 張平.西南交通大學 2010



本文編號：3359938