現(xiàn)代隧道盾構(gòu)施工對盾構(gòu)機(jī)的壽命要求越來越高。盾構(gòu)刀盤主驅(qū)動減速機(jī)作為刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件,滿足一定的設(shè)計(jì)壽命要求是盾構(gòu)順利掘進(jìn)的保障。隨著盾構(gòu)市場的日益增長,主減速機(jī)國產(chǎn)化勢在必行,而國產(chǎn)主減速機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重這一問題必須得到解決。齒輪受到疲勞損傷是主減速機(jī)不可避免的現(xiàn)象,而齒輪發(fā)熱又與其接觸疲勞壽命息息相關(guān),因此有必要對主減速機(jī)齒輪的發(fā)熱及接觸疲勞壽命開展研究。本文以設(shè)計(jì)用于成都某地鐵盾構(gòu)施工的主減速機(jī)為研究對象,研究主減速機(jī)齒輪在工作中的發(fā)熱以及溫升給齒輪的嚙合和接觸疲勞壽命帶來的影響。論文的主要內(nèi)容如下:1、通過計(jì)算盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)工況下的刀盤扭矩,確定了主減速機(jī)的載荷,結(jié)合NGW行星齒輪傳動的機(jī)構(gòu)原理,分析得到了各級齒輪間傳遞的扭矩及轉(zhuǎn)速的計(jì)算模型。2、利用齒輪嚙合原理、赫茲理論、摩擦學(xué)等知識分析得到齒輪在各嚙合點(diǎn)的相對滑動速度、接觸應(yīng)力以及摩擦系數(shù),建立了嚙合齒面各點(diǎn)的平均摩擦熱流密度計(jì)算模型。3、運(yùn)用傳熱學(xué)和流體力學(xué)等知識確定了齒輪各表面的導(dǎo)熱條件及相應(yīng)的對流換熱系數(shù)計(jì)算方法,并利用ANSYS建立相應(yīng)有限元分析模型,通過數(shù)值仿真得到了主減速機(jī)各齒輪的本體穩(wěn)態(tài)溫度場。4、從主減速機(jī)齒... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

盾構(gòu)刀盤主驅(qū)動減速機(jī)盾構(gòu)刀盤主驅(qū)動減速機(jī)（下面簡稱主減速機(jī)，見圖1-1）是盾構(gòu)主機(jī)中的關(guān)鍵設(shè)備，

大齒圈傳遞給主減速機(jī)。研究盾構(gòu)刀盤在掘進(jìn)中的阻力矩，結(jié)合盾構(gòu)刀盤主驅(qū)速機(jī)結(jié)構(gòu)原理，對主減速機(jī)各級齒輪進(jìn)行理論受力分析，可為主減速機(jī)齒輪的接觸疲勞壽命分析提供基礎(chǔ)。構(gòu)刀盤驅(qū)動系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及原理構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，簡稱盾構(gòu)機(jī)（shield machine）。它是一種軟土地層隧道開挖施工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是結(jié)合電氣、測量、導(dǎo)向、液壓、信息技術(shù)及材料的產(chǎn)物，它集土體開挖、土碴輸送、管片拼裝及測量導(dǎo)向等多種功能于一身，道工程專用大型高科技綜合施工設(shè)備。土壓平衡（earth pressure balance）盾PB 盾構(gòu)。EPB 盾構(gòu)適用于多種非硬巖地層隧道開挖，它通過控制土艙內(nèi)壓力挖掌子面壓力。EPB 盾構(gòu)主要由刀盤、盾殼、推進(jìn)系統(tǒng)、刀盤驅(qū)動、管片拼裝機(jī)封系統(tǒng)、后配套設(shè)備構(gòu)成，見圖 2-1。

第8頁西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文.1.1 EPB 盾構(gòu)刀盤驅(qū)動系統(tǒng)刀盤驅(qū)動系統(tǒng)是 EPB 盾構(gòu)的重要組成部分，負(fù)責(zé)驅(qū)動刀盤轉(zhuǎn)動，并與盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)同工作使刀盤完成掘進(jìn)工作。雖然盾構(gòu)的刀盤工作轉(zhuǎn)速不高，但由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、盤作業(yè)直徑較大，刀盤驅(qū)動系統(tǒng)需具備大功率、大轉(zhuǎn)矩、抗沖擊及轉(zhuǎn)速雙向連續(xù)可調(diào)特點(diǎn)。刀盤驅(qū)動系統(tǒng)主要由主軸承、驅(qū)動小齒輪、刀盤主減速機(jī)、驅(qū)動電機(jī)（或液壓達(dá)）等組成，刀盤通過刀盤連接法蘭安裝在主軸承上，見圖 2-2。

【參考文獻(xiàn)】：
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