發(fā)布時(shí)間：2021-08-15 17:06

　　常規(guī)公交和軌道交通是乘客在出行時(shí)所選擇的多模式公共交通中最重要的兩種交通方式,兩者須適度競(jìng)爭(zhēng)和配合協(xié)作才能更好地服務(wù)于乘客,吸引更多乘客選擇公共交通進(jìn)行出行,提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和水平。競(jìng)爭(zhēng)和合作是在軌道和常規(guī)公交二者所構(gòu)筑的公共交通網(wǎng)絡(luò)中較為普遍的屬性關(guān)系,但是目前競(jìng)爭(zhēng)和合作關(guān)系僅限于定性關(guān)系的定義,缺乏成熟的理論來度量,基于這種關(guān)系來進(jìn)行公交線路優(yōu)化,能夠準(zhǔn)確設(shè)計(jì)常規(guī)公交對(duì)軌道交通進(jìn)行接駁以集散乘客,以及通過適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)來分流,以減少軌道交通的負(fù)擔(dān)。本文分析了軌道交通與常規(guī)公交的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系,獲得靜態(tài)上二者競(jìng)合關(guān)系的度量,并結(jié)合動(dòng)態(tài)上乘客出行總費(fèi)用,來進(jìn)行基于軌道站點(diǎn)的沿線公交線路優(yōu)化。主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究:（1）分析總結(jié)了目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于公交網(wǎng)絡(luò)中競(jìng)合關(guān)系的研究,既有研究的目標(biāo)函數(shù),建立的模型以及求解算法;依據(jù)土地利用和綜合交通層次的分析思路構(gòu)建了軌道站點(diǎn)的分類方法,并從軌道站點(diǎn)類型的角度來研究公交設(shè)置的原則。（2）以長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線為例,選取8個(gè)站點(diǎn),在站點(diǎn)服務(wù)范圍內(nèi)統(tǒng)計(jì)和分析公交站點(diǎn)數(shù)、公交線路數(shù)量、平均換乘距離、公交線路密度、線路交叉系數(shù)、線路重復(fù)系數(shù)6個(gè)影... 

【文章來源】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１軌道２號(hào)線站點(diǎn)８００ｍ范圍用地統(tǒng)計(jì)??１０??

工炸曰?＞?長(zhǎng)沙火搴站《用未＞??？〇〇〇??７ｕｆ＜＞???—??：撕？：ｒ＇?????…．丨＇：一…??????；??????：?＾???????—一?？叫?４０００?—￣￣?：?：?：???—?－—ｎ＇ｔ－??：＇．？ｋ?????＾?ｉ〇ｗ?ｊ－ｒ￣?．．：?——?．一?——；?；—一－？??‘?ｖ?Ｊ?ｖｖ?ｖｖ，／?／ｙ＞?ＷＶ＇Ｖ＂?ｚ?ｚ?ｚ?ｚ．人人，??Ｉ???圖２．２樞紐型軌道站點(diǎn)客流時(shí)間分布特征圖??商業(yè)型站點(diǎn)：該類站點(diǎn)一般地價(jià)高昂，土地使用局限性較大，客流多以休閑、??娛樂為主，這些站點(diǎn)客流分布集中，在時(shí)間上具有明顯潮汐性，有早晚錯(cuò)開的上??下車高峰，因此在進(jìn)站和出站客流各形成…個(gè)高峰。??５〇ｌ）〇?—ＭＯＯ?（?■，：－．?．．?．?■，?■＇！??？〇〇〇?測(cè)????？二■戶＇?????：［？心?—７＾＼?；—；?？扣??？〇〇〇?；?；?ｙ＼??－?ｒ．Ｍ?？（？〇〇?—／■?Ｎ－??ｒ￣?＊??：ｉ：?，?－?ｇ：?二氣．??ＫＭ，。￣￣￣￣＾＇?？?一??圖２．３商業(yè)型軌道站點(diǎn)客流時(shí)間分布特征圖??居住型站點(diǎn)：該類站點(diǎn)主要位十１－：城區(qū)邊緣，特征為工作Ｕ早高峰進(jìn)站客流??比例較高，晚高峰時(shí)期，站點(diǎn)人流主要為出站人流，可以知道，客流時(shí)間存在顯??著的雙高峰值特性。不過，需要注意的是，在周末雙休期間，大部門人的生活狀??態(tài)變成了休息，這樣客流在一天內(nèi)對(duì)于時(shí)間分布就不再敏感，因此雙向峰型客流??１１??

?一＾￣—?■???—??￣?—：???＇??—??？?』．．．：．?．■■：??■■■?：?！?１幫??—＊???．．．．．???—Ａ——＾?＾—?：Ｓ?＝?—Ｔ－ｎ－￣￣￣ｒ，：一ｉ??彼：???—一————＾?Ｌ—？：??Ｘ??????—＾＇ｓｒ：??：〇ＣＣ?＾；??：１＾一一?．?０?．．．．■：人■二」：．．．．．Ｉ??Ｗ??｜?／／／蘆／???圖２．４居住型軌道站點(diǎn)客流時(shí)問分布特征圖??（２）軌道交通站點(diǎn)出行目的比例特性??出行目的和軌道站點(diǎn)功能之間存在明顯的關(guān)聯(lián)，其比例構(gòu)成在一定程度上表??征了不同軌道站點(diǎn)功能的特性，即各類型軌道站點(diǎn)與常規(guī)公交之間不同的接駁方??式，會(huì)對(duì)接駁公交路線的配置與運(yùn)行指標(biāo)等產(chǎn)生影響，因此對(duì)不同交通特性的軌??道站點(diǎn)進(jìn)行出行目的分析至關(guān)重要。??圖２．５將站點(diǎn)出行目的進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)，將其劃分為七大類，從圖２．５中可以??看出，在出行目的中占較大比例的主要是上班、商務(wù)、娛樂及回程等出行類型，??而其它類型所占比例較低。對(duì)于居住區(qū)站點(diǎn)，上班和回程的比例最為突出，分別??約占２５％和２０％，商務(wù)和娛樂出行次之，約占１５％，探親訪友和其它約占丨０％，??因此針對(duì)居住區(qū)站點(diǎn)換乘公交布局時(shí)，應(yīng)該著重分析上班和回程出行者對(duì)換乘公??交布局的側(cè)重點(diǎn)和要求；交通樞紐站點(diǎn)由于換乘客流的綜合特征較強(qiáng)，出行目的??也比較寬泛，各種目的的比例較為均勾，上班、商務(wù)、娛樂和回程所占比例均在??ｉ?５％？２０％之問，探親訪友和其它約占１０％，因此樞紐型站點(diǎn)相較于其它站點(diǎn)而言，??在

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)的實(shí)證研究[D]. 方磊.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[7]大城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)地區(qū)發(fā)展的影響評(píng)價(jià)研究[D]. 黃麗彬.同濟(jì)大學(xué) 2006



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