公路網(wǎng)規(guī)劃方案技術(shù)評價(jià)是公路網(wǎng)評價(jià)系統(tǒng)中必不可少的部分,傳統(tǒng)的技術(shù)評價(jià)一般包含路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性能與交通運(yùn)行質(zhì)量兩個(gè)方面,側(cè)重于滿足公路的功能及相應(yīng)的服務(wù)水平。隨著城市化的發(fā)展,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部公路網(wǎng)中,節(jié)點(diǎn)間的交通聯(lián)系強(qiáng)度發(fā)生變化,服務(wù)于節(jié)點(diǎn)間交通往來的路段提供的服務(wù)功能發(fā)生顯著變化,即通達(dá)性與通暢性功能會相互轉(zhuǎn)變;部分公路可能出現(xiàn)服務(wù)功能特性與功能定位不相適應(yīng)的問題,公路網(wǎng)重要度能夠量化公路服務(wù)功能特性和功能定位,進(jìn)而得到功能適應(yīng)性量化指標(biāo);重要度高的路段,在路網(wǎng)中提供交通服務(wù)功能的定位高,其交通流運(yùn)行狀態(tài)對于路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評判結(jié)果的貢獻(xiàn)程度高;路段服務(wù)于節(jié)點(diǎn)間的交通往來,節(jié)點(diǎn)重要度是路段功能特性指標(biāo)計(jì)算的重要組成部分。因此,論文以公路網(wǎng)重要度為核心,研究公路網(wǎng)功能適應(yīng)性的分析方法,具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。論文首先分析了城市化對公路功能轉(zhuǎn)變的影響過程,針對轉(zhuǎn)變過程中出現(xiàn)的郊區(qū)公路網(wǎng)的功能不適應(yīng)問題,將路網(wǎng)重要度分為節(jié)點(diǎn)重要度、路段服務(wù)功能重要度和路段規(guī)劃重要度,并進(jìn)行定義,構(gòu)建指標(biāo)體系及計(jì)算方法。其次,論文將公路功能定義為通暢性與通達(dá)性的強(qiáng)弱關(guān)系,在此基礎(chǔ)上將公路劃分為主干線公路、次... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2-1城市化對公路功能轉(zhuǎn)變的影響過程在組團(tuán)型城市發(fā)展的早期階段，干線公路往往既是城市對外交通的通道，也是城區(qū)發(fā)展的主軸線，干線公路的線位也就形成了城區(qū)最早的主干道。當(dāng)組團(tuán)型城市進(jìn)入加速發(fā)展時(shí)期，穿城而過的過境交通與城市發(fā)展之間的矛盾越來越突出，干線公路和城市之間的排斥作用將推動“干線公路-城市結(jié)點(diǎn)”系統(tǒng)空間的重新布局，迫使過境公路外遷。當(dāng)過境公路外遷后，一方面，原有過境公路完全成為城市內(nèi)部主干道，避免了過境交通對城市發(fā)展的負(fù)面作用；另一方面，外遷后的干線公路往往具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、通行能力大的特點(diǎn)，使之在承擔(dān)對外交通的同時(shí)，會自然成為組團(tuán)間的快速聯(lián)系道路，分擔(dān)組團(tuán)間長距離交通出行。當(dāng)城市化和機(jī)動化進(jìn)一步發(fā)展，組團(tuán)型城市的空間結(jié)構(gòu)拓展到一定規(guī)模，遠(yuǎn)距離出行比例占城市居民整體出行的比例持續(xù)增加，在出行時(shí)效的約束下，迫切需要城市快速路成為城市規(guī)模拓展的支撐條件，作為組團(tuán)間鏈接道路的干線公路，引起技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)和功能特點(diǎn)與快速路的高度契合，往往會成為城市快速路的首選區(qū)位。干線公路演化為城市快速路以后，能同時(shí)承擔(dān)聯(lián)系市內(nèi)交通與城際交通、擴(kuò)大城市輻射與吸引能力的職責(zé)，同時(shí)在城市外圍對接城際高速公路，提升城市出入境交通的集散效率并屏蔽過境交通，減少外部交通對城市內(nèi)部核心的干擾。公路功能不適應(yīng)問題通常發(fā)生在在城市化主動拓展和成熟階段的郊區(qū)與城鄉(xiāng)結(jié)合部公路網(wǎng)。本論文的研究對象為郊區(qū)與城鄉(xiāng)結(jié)合部公路網(wǎng)，對路網(wǎng)功能適應(yīng)性方面進(jìn)行評價(jià)是本文研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。路網(wǎng)由節(jié)點(diǎn)和路段組成，對路網(wǎng)進(jìn)行評價(jià)需要先對其組成成分進(jìn)行評價(jià)，各組成成分在路網(wǎng)中的定位不同，對路網(wǎng)指標(biāo)計(jì)算的貢獻(xiàn)程度不同；特別的，城市化對于公路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)、路段功能定位

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文16D=∑ω=1d（2-5）式中：D——路段重要度；ω——路段第個(gè)指標(biāo)的權(quán)重；d——路段第個(gè)指標(biāo)的值；——所有路段第個(gè)指標(biāo)的算術(shù)平均值。2.3.2路段服務(wù)功能重要度計(jì)算方法首先定義路段服務(wù)交通節(jié)點(diǎn)為通過該路段所有OD量的起訖點(diǎn)；路段服務(wù)功能重要度為該路段所有服務(wù)交通節(jié)點(diǎn)重要度的綜合表現(xiàn)�，F(xiàn)有表征路段服務(wù)功能的重要度的計(jì)算方法一般以路段的分配交通量等作為影響因素。對于郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部公路網(wǎng)，路段服務(wù)交通節(jié)點(diǎn)的區(qū)位發(fā)生顯著性變化，路段服務(wù)功能重要度變化，不僅體現(xiàn)在其服務(wù)交通量大小的變化，更體現(xiàn)在其服務(wù)交通節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和重要度的變化。為了定量描述城市化進(jìn)程對于路段服務(wù)功能重要度的影響，本文基于傳統(tǒng)的交通分擔(dān)率計(jì)算方法，結(jié)合路段服務(wù)節(jié)點(diǎn)重要度提出了路段服務(wù)功能重要度的計(jì)算方法，對路段所有服務(wù)交通節(jié)點(diǎn)重要度進(jìn)行加權(quán)平均，權(quán)重為節(jié)點(diǎn)OD量占路段交通量的比例。OD簇?cái)?shù)據(jù)是本文量化重要度與功能適應(yīng)性指標(biāo)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)起訖點(diǎn)對經(jīng)過路段的OD量進(jìn)行劃分，可以得到多對OD量。將經(jīng)過路段的多對OD量組合定義為該路段的OD簇。在路網(wǎng)交通分配的基礎(chǔ)上，通過獲取每條路段的OD簇?cái)?shù)據(jù)，可以確定路段的主要服務(wù)交通節(jié)點(diǎn)。圖2-1為OD簇的示意圖，圖中O1-D1、O2-D2、O3-D3和O4-D4為通過路段的4對0D數(shù)據(jù)，其OD量組成為該路段的OD簇?cái)?shù)據(jù)。圖2-2路段OD簇示意

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3317845