車聯(lián)網(wǎng)銜接多個產(chǎn)業(yè)鏈,包括汽車、交通、通信、能源和物流等。車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)包括車內(nèi)網(wǎng)、車載自組網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)依據(jù)規(guī)范的協(xié)議和通信標(biāo)準(zhǔn),通過車與場景中其他事物進行互聯(lián)互通。因此,車聯(lián)網(wǎng)有多通信場景的特殊性和復(fù)雜應(yīng)用的多樣性�，F(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)互信安全認證還沒有形成完整的體系,急需實現(xiàn)多場景智能化接入,完善車輛動態(tài)信息多源交互網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境通信場景主要包括五個:車-車、車-路側(cè)單元、車-可信中心、車-云端和路側(cè)單元-可信中心�，F(xiàn)有的認證方案均對不同的通信應(yīng)用場景開展研究,根據(jù)車輛在車聯(lián)網(wǎng)中動態(tài)移動的特性,其通信行為可分為安全的網(wǎng)絡(luò)接入場景和實時的通信交互場景。針對網(wǎng)絡(luò)接入場景中身份匿名保護和多節(jié)點隱私保護問題,重點研究車輛接入網(wǎng)絡(luò)過程中匿名切換互信認證方案和海量終端群組認證方案。針對實時通信交互場景中節(jié)點間進行信息共享讀取和安全交易認證問題,重點研究信息高效共享場景的跨域認證方案和電動車-充電樁安全交易的跨域認證方案。本學(xué)位論文取得的主要研究成果簡述如下:（1）車聯(lián)網(wǎng)的匿名接入安全互信認證協(xié)議。當(dāng)車載單元向云端請求各種服務(wù)時,車-可信中心和車-云端等通信場景中的接入過程和傳統(tǒng)認證協(xié)議仍存在... 

【文章來源】：北京郵電大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：122 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖３－１?基于ＬＴＥ－Ａ的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境基礎(chǔ)架構(gòu)模型??議棧層，以支持高帶寬應(yīng)用，同時支持無線移動設(shè)備的實時約束、服務(wù)質(zhì)量（Ｑｕａｌｉｔｙ??ｏｆ?Ｓｅｒｖｉｃｅ，?ＱｏＳ〉和高可用性［１１０］

：＞；＇｜ｒ？ｎｃｅ－ｌ??圖３－５?模擬入侵者攻擊??如圖３－６所示，如果ＡＲＨＡＰ方案是安全的，會在報告中顯示檢查結(jié)果的安全摘要。??在圖３－６中，測試結(jié)果表明所建議的切換身份驗證方案是安全的。使用后端ＯＦＭＣ對??一定數(shù)量的會話進行偽造和驗證。提出的安全目標(biāo)是密鑰和隨機數(shù)的機密性。ＯＢＵ??和ｅＮｏｄｅＢ的驗證由用于快速認證的散列鏈值執(zhí)行。結(jié)果表明，ＡＲＨＡＰ方案能夠成??功地實現(xiàn)ＯＢＵ的匿名性，提供相互認證，抵御各種攻擊，抵抗重放攻擊、中間人攻??擊和保密攻擊等惡意攻擊。??３．３．３功能比較??從表３－２可以明顯看出，ＡＲＨＡＰ方案具有許多優(yōu)秀的特性，并且比其他類似的??身份驗證方案更安全。在一個基于ＶＡＮＥＴ的網(wǎng)絡(luò)中，ＯＢＵ能夠抵抗各種類型的安??全攻擊并實現(xiàn)匿名。ＡＲＨＡＰ方案需要的通信量相對較少

學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文方案?通信花銷（ｂｉｔｓ）—??ＳＥＡＡ［７５］?３８０８??ＨａｓｈＨａｎｄ［８２］?４４８０??ＬＴＥ［１１３］?８３５０??ＡＲＨＡＰ?３５５２??？表３－５?通信成本比較??２００００?ｎ???

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3300866