隨著我國近年來對高速公路系統(tǒng)的建設和運營越來越重視,高速公路服務區(qū)作為高速公路重要的配套設施,其數(shù)量和規(guī)模的也在不斷擴大,社會對高速公路服務區(qū)的服務內(nèi)容和質(zhì)量有了更高的標準和要求。高速公路服務區(qū)在提供日常客運服務的基礎上,應該充分利用現(xiàn)有的閑置資源和得天獨厚的交通區(qū)位積極拓展物流配送業(yè)務,這既能促進物流業(yè)的發(fā)展,又能為高速公路服務區(qū)帶來新的盈利渠道,是高速公路服務區(qū)未來發(fā)展的重要方向。本文一方面分析了北京市的物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題,北京市的物流需求量日益增大,但是物流基礎設施建設運營成本過高,如何在配送環(huán)節(jié)降本增效是急需解決的難題。另一方面通過分析北京周邊高速服務區(qū)建設運營情況,發(fā)現(xiàn)部分服務區(qū)管理相對成熟,有一定的條件和意愿開展物流業(yè)務。文章結(jié)合這兩方面論證了北京高速公路服務區(qū)拓展為物流配送中心的可行性。其次,本文運用層次-灰色關聯(lián)綜合評價方法對配送中心進行選址,然后構(gòu)建LRP模型對適合開展物流配送的服務區(qū)進行選擇,同時得到優(yōu)化后的配送路徑。由于在研究物流系統(tǒng)的問題中,經(jīng)常會出現(xiàn)效益背反的情況,因此在建立LRP模型時,本文考慮將配送成本和時間作為雙層目標,保證配送系統(tǒng)整體最優(yōu)。最后,... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－３北京市物流業(yè)產(chǎn)值（億元）統(tǒng)計圖??Ｆｉｇ．２－３?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ?Ｍａｐ?ｏｆ?Ｏｕｔｐｕｔ?Ｖａｌｕｅ?ｏｆ?Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ?Ｉｎｄｕｓｔｒｙ?ｉｎ?Ｂｅｉｊｉｎｇ??

?北京交通大學碩士專業(yè)學位論文???在貨物構(gòu)成方面，北京市物流業(yè)主要呈現(xiàn)出以外省進京以及進口貨物居多的??特點。２０１７年，北京市社會物流總額達７．１１萬億元，相比２０１６年的６．３９萬億元??增長了?１１．３％，其中，從其他省市流入北京的物品和進口貨物占總額的７８．９９％，??其具體構(gòu)成圖２－４所示：??

北京市現(xiàn)有１６個行政區(qū)，行政區(qū)之間的快遞業(yè)務量也由于居住人口和經(jīng)濟水??平的差異有很大的不同。物流相關行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計了?２０１７年全國多個區(qū)縣全年快遞??包裹數(shù)量，北京市的快遞業(yè)務量名列前茅，其各個行政區(qū)的快遞量如圖２－６所示。??圖２－６北京市各區(qū)縣快遞包裹熱度示意圖??Ｆｉｇ．２－６?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ?ｐａｒｃｅｌｓ?ｉｎ?ｖａｒｉｏｕｓ?ｄｉｓｔｒｉｃｔｓ?ａｎｄ?ｃｏｕｎｔｉｅｓ?ｉｎ?Ｂｅｉｊｉｎｇ??在圖２－６中，顏色越深的區(qū)域代表快遞包裹越多，從全市范圍看，快遞包裹??主要集中在東南部還有北邊。對北京而言，同一個城市不同的區(qū)域差異較大，在??進行物流設施布局的時候需要考慮這一特點。??（２）物流企業(yè)競爭激烈??截至２０１７年底，北京市共有取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可證的快遞服務企業(yè)４８１??？?１５??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]考慮物流服務水平的配送中心選址模型及應用[D]. 但鴻潔.重慶交通大學 2017
[4]基于共同配送的農(nóng)村物流選址—路徑問題研究[D]. 孫青偉.西南交通大學 2017
[5]基于自適應遺傳算法的高速公路服務區(qū)物流配送中心選址研究[D]. 董瀟丹.長安大學 2017
[6]節(jié)假日高速公路免費通行政策研究[D]. 王亞.長安大學 2017
[7]基于公鐵聯(lián)合運輸?shù)目爝f集配網(wǎng)絡LRP模型研究[D]. 曲江磊.重慶交通大學 2016
[8]基于模糊時間窗的同時送取貨選址路徑規(guī)劃模型研究[D]. 羅耀波.華南理工大學 2014
[9]山東高速公路服務區(qū)物流配送中心選址研究[D]. 辛貝亮.中國海洋大學 2014
[10]四川高速公路服務區(qū)建設與發(fā)展研究[D]. 王浩.西南財經(jīng)大學 2014



本文編號：3297183