深圳市城市軌道交通4號線三期工程松元廈站周圍地質條件環(huán)境復雜,基坑北側臨近松元公園山體,南側為同步建設的下沉廣場,松元廈站施工場地與附近地勢地面高差大。山體偏壓條件下,車站基坑施工可能對地層產生擾動、造成失水和地層應力損失。邊坡支護、車站支護結構、主體結構間受力異常復雜,易造成基坑支護失穩(wěn)、車站結構變形等風險。目前現(xiàn)有的規(guī)范標準中對這類問題沒有作出準確指導山體偏壓基坑的設計、施工,因此開展山體偏壓條件下地鐵車站深基坑開挖及變形規(guī)律的研究意義十分重大,找出其與傳統(tǒng)對稱荷載基坑的差異,可以為今后類似工程建設提供經驗與借鑒。本文通過文獻調研、理論分析、現(xiàn)場監(jiān)測、數值模擬等手段從以下幾部分對山體偏壓車站深基坑施工開展了相關研究:（1）通過已有的文獻資料對偏壓基坑的發(fā)展狀況進行深入了解,掌握深基坑工程支護結構的變形規(guī)律,認識到偏壓荷載對深基坑圍護結構變形的影響規(guī)律。（2）本文介紹了深基坑目前常用的穩(wěn)定性理論,對深基坑的變形機理和影響因素進行了分析,為偏壓基坑工程的開挖支護設計提供理論基礎。（3）通過有限元計算軟件建立山體偏壓基坑三維數值模型,研究松元廈站在每一個開挖工序下基坑圍護結構的變形量和山... 

【文章來源】：西南科技大學四川省

【文章頁數】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

-1各年城市地鐵運營里程統(tǒng)計圖（數據來源于國家統(tǒng)計局）

西南科技大學碩士學位論文2圖1.1-2偏壓深基坑形成原因所占比例目前國內外大部分有關基坑的規(guī)范及研究均是針對對稱不受偏壓的基坑展開，而偏壓基坑沒有得到應有的重視。近年來，許多基坑由于偏壓所導致的事故頻發(fā)，例如廣州海珠城基坑坍塌事故等，車站明挖法施工是修建城市軌道交通工程車站常用的施工方法，而修建在山體之中的車站，目前并不多見。本文所研究的深圳市城市軌道交通4號線三期工程主體工程4301標松元廈站周圍建構筑物密集，車站施工需拆除多棟房屋；結構北側臨近松元公園邊坡，南側為同步建設的下沉廣常山體偏壓條件下，邊坡支護、車站支護結構、主體結構間受力異常復雜，易造成基坑支護失穩(wěn)、車站結構變形等風險；基坑開挖降水施工易引起山體水位變化，造成周邊建構筑物沉降變形產生破壞。車站、下沉廣嘗周邊后續(xù)物業(yè)開發(fā)的施工時序，對地鐵車站結構的穩(wěn)定，以及它們之間的相互作用影響極大，甚至可能發(fā)生結構破壞。因此開展山體偏壓條件下地鐵車站深基坑開挖及變形規(guī)律的研究意義十分重大。1.2國內外研究現(xiàn)狀1.2.1深基坑研究現(xiàn)狀國外在很早以前就對深基坑工程領域進行了理論研究，通過文獻調研了解到早期的基坑工程研究可以追溯到20世紀40年代，Terzaghi[1]和Peck[2]等人就將土力學理論運用在深基坑中進行了實踐和分析。他們提出了總應力法來判斷基坑土方開挖的穩(wěn)定性和支撐荷載的大校在十年后，Bjerrum[3]等人提出了深基坑工程坑底隆起的概念和分析方法。1970年，Duncan[4]等人最先開始使用有限元數值計算的方法對深基坑開挖工程的支護結構變形進行了研究，Duncan等人把數值計算來的圍護結構變形數據和在

西南科技大學碩士學位論文10坑三維數值模型，合理劃分深基坑開挖工序，計算出松元廈站在每一個開挖工序下基坑圍護結構的變形量和對山體邊坡的穩(wěn)定性影響，以及偏壓基坑開挖對周圍地表沉降影響，計算結果顯示該偏壓基坑在開挖過程中其支護結構的內力及變形均在設計允許的范圍內。（4）通過對偏壓基坑的開挖效應進行現(xiàn)場監(jiān)測分析，基于現(xiàn)場的實測資料再對比三維數值計算結果，對山體偏壓基坑開挖過程中支護結構的變形規(guī)律進行驗證。1.3.2技術路線綜合文獻調研、現(xiàn)場監(jiān)測、數值計算、理論分析等方法，對山體偏壓條件下地鐵車站深基坑開挖及變形規(guī)律進行研究，具體采用的技術路線見圖1.3.2。圖1.3.2技術路線圖

【參考文獻】：
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碩士論文
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[5]復雜條件下偏壓基坑開挖效應分析[D]. 劉波.安徽建筑大學 2015
[6]基坑工程潛水涌水量研究及雙井回灌參數化分析[D]. 李濤.天津大學 2014
[7]不平衡基坑開挖樁撐式支護結構有限元分析[D]. 林剛.浙江大學 2010
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