填石路基作為一種公路路基類型,由于其承載力高、取材方便的特點,在我國邊遠地區(qū)與山區(qū)公路中廣泛采用。由于填石路基填料本身粒徑較大,因此常會發(fā)生路基壓實程度不足的現(xiàn)象,這將導(dǎo)致路基填筑質(zhì)量不佳并引發(fā)路基沉降,進而損壞路面結(jié)構(gòu)層。因此,選擇并使用合適的重型壓路機與相應(yīng)的施工工藝,來解決路基壓實程度不足的問題至關(guān)重要。為了解決以上問題,本文基于國道京漠公路樟嶺至西林吉A1標(biāo)段的填石路基,應(yīng)用重型壓實設(shè)備進行現(xiàn)場壓實試驗,旨在得到重型壓路機的相關(guān)施工工藝參數(shù)并研究壓實效果變化,確定路基檢測方法和指標(biāo)。首先對試驗段填料進行相關(guān)工程性質(zhì)實驗;然后進行現(xiàn)場壓實試驗,使用沉降差法獲得不同填筑厚度與碾壓遍數(shù)的關(guān)系,監(jiān)測不同深度的土壓力,得到重型壓路機有效壓實深度;最后對路基壓實質(zhì)量使用動態(tài)變形模量和地基系數(shù)法進行檢測,選出適用于填石路基的檢測方法并確定壓實標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗結(jié)果,在不同厚度的試驗段,36噸壓路機相比22噸壓路機壓實深度提升至100cm;在同厚度的試驗段,使用累計沉降量、動態(tài)變形模量（Evd）、地基系數(shù)（K30）檢測后,表明36噸壓路機試驗段取得了更好的壓實效果�？偨Y(jié)36噸重型壓路機在填... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖??

間所存在的粘結(jié)力相對較校??２．填料實際粒徑參數(shù)相對較高，強度有顆粒間的咬合和摩阻力提供，抗剪能力相對??較大。??３．填料之中的細顆粒比例相對偏少，填筑完成的路基重空隙率較高。??４．填料透水性良好，具備一定的自由排水功能。??５．填料在壓實施工存在破碎性。??３．２．１填石料的粒徑特性??路基所用碎石填料的粒徑參數(shù)作為填料基本參數(shù)，對于施工而言至關(guān)重要，影響路??基成型后的強度和壓實程度。根據(jù)石料場出具的相關(guān)數(shù)據(jù)，試驗段所使用的填料來自阿??木爾鎮(zhèn)附近的料場，路基填料取樣如圖３－１所示。由石料場開炸出的石料，９０％的粒徑在??４０ｃｍ以下。為了更好的進行壓實工作，對路基填料的粒徑組成分析以及路基填料均勻性??評價，開展以下實驗。??ｎｍ．?ＪＨＨＩＦＷ?ｗ?｜??＿??圖３－１路基填料取樣??一．路基填料篩分實驗??－１４－??

處、８０ｃｍ兩處、１５０ｃｍ—處。為了防止對坑內(nèi)實驗產(chǎn)生影響，將填料堆積在距離實驗坑??至少５米的位置。??３．將事先準(zhǔn)備好的土壓力盒連同數(shù)據(jù)傳輸線放入坑底，在坑底用小粒徑填石和砂石找??平土壓力盒底部空間，并確定壓力盒水平、深度位置為設(shè)計標(biāo)高。為保護土壓力盒不受填??石料的尖銳部分的擠壓而損壞、產(chǎn)生應(yīng)力不均現(xiàn)象，使用細砂或中砂鋪滿壓力盒表面，厚??度約１？２ｃｍ。保護完壓力盒后進行填料回填作業(yè)，由挖掘機將填料填至下一個土壓力盒底??的設(shè)計標(biāo)高，三個壓實厚度試驗段土壓力盒埋設(shè)的深度如圖４－１和４－２所示，埋設(shè)過程如??圖４－３所示。將所有土壓力盒埋設(shè)至預(yù)定位置時候，填料也回填完畢。在填料頂部設(shè)立觀??測道釘，作為沉降觀測法的標(biāo)志物，通過沉降差的要求來控制壓實遍數(shù)。??填石路嵇?Ｈ??ｇ?ｒ，?８??§?１：壓力盒??ｔ＿＿ｊ－ｙ?．?．?．１?ｔ??Ｉ?１??＇：?ｇ??５，?：?ｉ??：?３?上壓力盒：??？??Ｊ．：：－ｎｎＣ：Ｔ??ｉ????圖４－１?６０ｃｍ與８０ｃｍ厚度土壓力盒布置示意圖??－１８－??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3267995