自行車與電動(dòng)自行車混行是我國(guó)現(xiàn)狀以及未來的非機(jī)動(dòng)車流的主要特征。兩者混行表現(xiàn)出了新的自行車交通流特性,使得自行車道的通行能力和服務(wù)水平需要重新計(jì)算。在進(jìn)行自行車道設(shè)計(jì)時(shí),首先要解決的問題是,在滿足給定交通量的要求下,計(jì)算出符合一定服務(wù)水平的自行車道設(shè)計(jì)參數(shù),如設(shè)計(jì)速度、寬度、隔離形式等。針對(duì)我國(guó)自行車道通行能力影響因素眾多、缺乏大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀,利用仿真的方法進(jìn)行混合自行車流下自行車道通行能力和服務(wù)水平的研究顯得十分重要。論文對(duì)自行車的基本特性進(jìn)行了調(diào)查和分析,構(gòu)建了基于兩步驟移動(dòng)機(jī)制的混合自行車流多值元胞自動(dòng)機(jī)模型。通過仿真,得出的結(jié)論有:電動(dòng)自行車隨機(jī)慢化對(duì)自行車通過量的影響要大于人力自行車;自行車道的通行能力隨著電動(dòng)自行車占比和有效車道數(shù)的增加而變大;兩類自行車的速度差越大,對(duì)應(yīng)的臨界密度越小。其次從用戶感受和車流的通行兩方面考慮,將用戶感知模型與混合自行車流多值元胞自動(dòng)機(jī)模型相結(jié)合,提出了一種基于仿真的自行車道服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法。用該方法對(duì)桂林市中山南路自行車道進(jìn)行了服務(wù)水平評(píng)價(jià),得出了五個(gè)等級(jí)的服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)結(jié)果為D級(jí),車流接近受干擾大的非穩(wěn)定車流,用戶騎行空間... 

【文章來源】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?基于仿真的自行車道設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算方法??

???反應(yīng)空間陳礙物密度?｜剩余感知空間陳礙物密度?｜?負(fù)荷度?｜?速度、密度??服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)??Ｙ??ｉ?＜??＜設(shè)計(jì)￣￣｜給定出行需求和給定服務(wù)水平等級(jí)??自行車道?，??＂＂＂平曲Ｓ半徑￣￣?｜￣￣有效１道數(shù)??方法及應(yīng)用??－Ｔ－??：?■??設(shè)計(jì)速度?隔離形式?車道寬度??＾????????二廠?，?［?，??結(jié)說與展望??＋????研究成果?研究展望??丄??????圖１．２技術(shù)路線圖??１３??

?第二章混合自行車流多值元胞自動(dòng)機(jī)建模???態(tài)及狀態(tài)空間、鄰居和運(yùn)行規(guī)則構(gòu)成。??①元胞及元胞空間??元胞是元胞自動(dòng)機(jī)最基本的組成部分。在自行車流多值元胞自動(dòng)機(jī)模型中，并排的??騎行單元被視為一個(gè)元胞，被劃分為一組元胞的自行車道就是元胞的空間，如圖２．１所??不。??—＂ｈ?■》＿?騎行單元?＂＾?－?ｊ？??’?子?￣＾９????＂?Ｋ－３＂１?—??圖２．１元胞及騎行單元示意圖??②元胞狀態(tài)及狀態(tài)空間??元胞狀態(tài)是整數(shù)的離散集。在自行車流多值元胞自動(dòng)機(jī)模型中，元胞的狀態(tài)對(duì)應(yīng)每??個(gè)元胞所包含的自行車數(shù)量。在不同的時(shí)刻，元胞具有不同的元胞狀態(tài)。元胞的狀態(tài)空??間指一個(gè)元胞最多能容納的車輛數(shù)，即一條自行車道最多允許騎行者并肩齊驅(qū)的數(shù)量。??等同于自行車道的有效車道數(shù)。??③鄰居??鄰居指的是某一元胞狀態(tài)更新時(shí)所要搜索的空間域，一般由鄰接的元胞構(gòu)成鄰居。??④運(yùn)行規(guī)則??運(yùn)行規(guī)則是根據(jù)元胞的當(dāng)前狀態(tài)和鄰居狀況確定下一時(shí)刻該元胞狀態(tài)的動(dòng)力學(xué)函??數(shù)。它是模型最關(guān)鍵的部分。??２．２．１?ＩＢＣＡ?模型??在不考慮電動(dòng)自行車的情況下，Ｘｕｅ提出的最大速度為２元胞／ｓ的ＩＢＣＡ模型適用??于純自行車流的仿真。他提出了兩步驟移動(dòng)機(jī)制的更新規(guī)則：??（０）假設(shè)ｔ時(shí)刻元胞ｊ處的ＲＢ的數(shù)量為ｔ／丨（／）。??（１）如果元胞ｊ＋１未被完全占用，元胞ｊ上的自行車主動(dòng)移動(dòng)到下一個(gè)元胞ｊ＋Ｋ??（２）在步驟（１）之后，如果元胞ｊ＋１未被完全占用，步驟（１）中元胞ｊ上未能移??動(dòng)的自行車跟隨移動(dòng)到下一個(gè)元胞ｊ＋１。??１７??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]逆行影響下的非機(jī)動(dòng)車交通流特性研究[D]. 鄭斌斌.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
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[3]基于自行車與電動(dòng)自行車的二元混合交通流特性研究[D]. 陶思然.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[4]電動(dòng)自行車交通特性研究[D]. 賈海亮.西南交通大學(xué) 2014
[5]城域混合交通仿真中的動(dòng)態(tài)對(duì)象建模與實(shí)現(xiàn)[D]. 陸續(xù).浙江大學(xué) 2007
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本文編號(hào)：3225971