城市群是區(qū)域一體化的空間表現(xiàn),內(nèi)部產(chǎn)業(yè)整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)給城市群帶來了強(qiáng)大的聚集效益。在資源流的聚集和輻射效應(yīng)的推動(dòng)下,城市群基礎(chǔ)設(shè)施迅速發(fā)展。城市群公路網(wǎng)作為各城市各區(qū)域的連接道路,在量變的過程逐漸表現(xiàn)出了區(qū)別于傳統(tǒng)城市道路網(wǎng)和城際公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和功能特性。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和承載交通流的改變,使得傳統(tǒng)脆弱性評(píng)價(jià)方法和結(jié)論的應(yīng)用前提發(fā)生變化,難以繼續(xù)適應(yīng)于新環(huán)境下的路網(wǎng)精細(xì)化管理的需求。本文以城市群公路網(wǎng)的頂層網(wǎng)絡(luò)城市群干線路網(wǎng)為研究對(duì)象,開展了適配該路網(wǎng)現(xiàn)狀特性的脆弱性評(píng)價(jià)方法和新特性下路網(wǎng)脆弱性分布規(guī)律的研究工作。本文從城市群干線路網(wǎng)的組成、服務(wù)定位、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、交通流特征、干擾事件等角度展開城市群干線路網(wǎng)的特性分析。在對(duì)脆弱性進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同干擾事件對(duì)路網(wǎng)造成的影響范圍和路段的數(shù)量差異對(duì)將干擾事件進(jìn)行分類。并從脆弱性量化指標(biāo)、路網(wǎng)交通出行模型、脆弱性計(jì)算方法三方面提出城市群干線路網(wǎng)脆弱性評(píng)價(jià)特征及整體框架。方法層面,對(duì)于單路段事件,考慮大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的影響,在現(xiàn)有靜態(tài)影響區(qū)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,引入交通影響評(píng)價(jià)理論來考慮道路交通情況和連通圖完整性,提出了動(dòng)態(tài)影響區(qū)范圍參數(shù)評(píng)價(jià)方法;對(duì)區(qū)域性事件,利... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【圖文】：

小時(shí)持續(xù)時(shí)間下7.5km尺度的各單元格累計(jì)脆弱性分布情況

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]重大節(jié)假日高速公路和國省干道流量不均衡現(xiàn)象分析[J]. 周漪,李健.  上海公路. 2018(S1)
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博士論文
[1]路網(wǎng)環(huán)境下高速公路網(wǎng)容量提升及關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 劉慶法.長安大學(xué) 2014

碩士論文
[1]山東省國省公路網(wǎng)交通分配問題研究[D]. 王曉怡.東南大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3223053