航運(yùn)業(yè)碳減排問題一直游離于國際氣候談判范疇之外。目前,IMO已通過法律文本形式確定了船舶技術(shù)及營(yíng)運(yùn)性碳減排措施,市場(chǎng)性減排措施仍處于談判階段。談判方案中,航運(yùn)碳交易方案（METS）因其減排成效及所處立場(chǎng)等問題,倍受各界爭(zhēng)論。國內(nèi)方面,上海碳試點(diǎn)區(qū)域已包含航運(yùn)業(yè)并明確了配額分配方法。當(dāng)前,國外對(duì)實(shí)施METS后的行業(yè)經(jīng)濟(jì)及碳減排影響研究較少,而國內(nèi)我國國際航運(yùn)業(yè)納入碳交易市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)及碳減排影響的研究基本處于空白階段。本文系統(tǒng)地總結(jié)了國內(nèi)外METS的研究進(jìn)展,在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了一個(gè)直觀合理的METS影響模型,以模擬未來我國國際航運(yùn)業(yè)納入現(xiàn)有碳市場(chǎng)后經(jīng)濟(jì)及減排的量化結(jié)果。本研究以我國國際航運(yùn)業(yè)納入上海市碳試點(diǎn)區(qū)域?yàn)槔?結(jié)合國家十三五規(guī)劃中航運(yùn)業(yè)要求,對(duì)未來2018-2030年國際航運(yùn)業(yè)納入碳市場(chǎng)進(jìn)行了政策模擬評(píng)估。結(jié)果顯示:我國國際航運(yùn)業(yè)納入目前上海碳市場(chǎng)是可行的,當(dāng)航運(yùn)業(yè)免費(fèi)配額高于97%時(shí),整體行業(yè)不受影響,每年碳配額富余,可以獲得減排盈利,減排主要是行業(yè)技術(shù)管理的提升造成的。當(dāng)免費(fèi)配額低于97%時(shí),每年配額將會(huì)短缺,碳減排量來源于技術(shù)管理直接減排和受碳市場(chǎng)影響造成的運(yùn)量下降的隱形減排量,... 

【文章來源】：廈門大學(xué)福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：118 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
縮略詞
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的和意義
    1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究技術(shù)路線
第2章 研究進(jìn)展
    2.1 概念界定及理論基礎(chǔ)
        2.1.1 國際航運(yùn)溫室氣體
        2.1.2 碳交易概念及理論基礎(chǔ)
    2.2 國際國內(nèi)航運(yùn)業(yè)碳減排發(fā)展現(xiàn)狀
        2.2.1 國際氣候談判框架下航運(yùn)碳減排進(jìn)展
        2.2.2 歐盟(EU)航運(yùn)碳減排進(jìn)展
        2.2.3 國際海事組織(IMO)航運(yùn)碳減排進(jìn)展
        2.2.4 我國國際航運(yùn)碳減排進(jìn)展
    2.3 航運(yùn)碳交易研究綜述
        2.3.1 理論研究
        2.3.2 研究方法
    2.4 本章小結(jié)
第3章 碳交易機(jī)制對(duì)中國國際航運(yùn)業(yè)影響:模型與結(jié)果
    3.1 模型
        3.1.1 模型假設(shè)
        3.1.2 模型構(gòu)建:影響機(jī)制
        3.1.3 模型具體方程式
        3.1.4 結(jié)果敏感性分析
    3.2 數(shù)據(jù)來源與處理
    3.3 模型求解結(jié)果
    3.4 結(jié)果分析與討論
        3.4.1 碳減排量分析
        3.4.2 碳差額及免費(fèi)配額
        3.4.3 行業(yè)收入變動(dòng)分析
        3.4.4 運(yùn)價(jià)變動(dòng)分析
    3.5 各變量對(duì)結(jié)果敏感性分析
第4章 國際航運(yùn)納入碳市場(chǎng)SWOT分析及應(yīng)對(duì)措施
    4.1 SWOT態(tài)勢(shì)分析
        4.1.1 SWOT態(tài)勢(shì)分析法的概念
        4.1.2 SWOT分析步驟
        4.1.3 SWOT基本結(jié)構(gòu)
    4.2 航運(yùn)業(yè)納入碳市場(chǎng)SWOT態(tài)勢(shì)分析
        4.2.1 內(nèi)部因素:優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)
        4.2.2 外部因素:機(jī)會(huì)、威脅
        4.2.3 SWOT分析
    4.3 應(yīng)對(duì)措施
        4.3.1 國家層面
        4.3.2 行業(yè)層面
第5章 結(jié)論
    5.1 主要研究結(jié)果
    5.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    5.3 不足和展望
參考文獻(xiàn)
參與課題情況
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]關(guān)于IMO會(huì)議提案編寫的幾點(diǎn)思考[J]. 孫金朝.  中國海事. 2018(08)
[2]歐盟碳市場(chǎng)MRV制度體系及其對(duì)中國的啟示[J]. 劉學(xué)之,朱乾坤,孫鑫,毛婧奕,劉嘉,尚玥佟.  中國科技論壇. 2018(08)
[3]航運(yùn)業(yè)的2050[J]. 趙博.  中國船檢. 2018(06)
[4]基于交互式迭代算法的中國碳減排目標(biāo)分配研究[J]. 杜娟,胥敬華.  中國管理科學(xué). 2018(05)
[5]碳排放權(quán)交易是控制溫室氣體排放的市場(chǎng)手段[J]. 舟丹.  中外能源. 2018(04)
[6]碳交易機(jī)制下的江海直達(dá)集裝箱船船型方案的減排收益分析[J]. 蔡薇,張?zhí)炱?楊靜語,劉超,李鋮.  船舶工程. 2018(02)
[7]基于EU MRV法規(guī)對(duì)船舶降速減排的分析[J]. 周健,池華方.  航海. 2018(01)
[8]新形勢(shì)下我國海運(yùn)船隊(duì)建設(shè)如何發(fā)力[J]. 賈大山.  中國船檢. 2018(01)
[9]船舶歐盟MRV法規(guī)和IMO燃油消耗收集機(jī)制的對(duì)比分析[J]. 張帥,左成魁,黃志剛.  中國水運(yùn)(下半月). 2017(09)
[10]歐盟航海碳稅的發(fā)展歷程及世界各方的立場(chǎng)分析[J]. 張麗.  港口科技. 2017(08)

碩士論文
[1]航運(yùn)碳排放交易法律問題研究[D]. 高云奇.大連海事大學(xué) 2017
[2]歐盟航海碳稅對(duì)我國班輪業(yè)的影響研究[D]. 趙悅.大連海事大學(xué) 2015
[3]基于船舶生命周期碳排放評(píng)估的新全球航運(yùn)碳排放交易體系框架研究[D]. 黃子鑒.廈門大學(xué) 2014
[4]中歐貿(mào)易航線集裝箱班輪運(yùn)價(jià)研究[D]. 余國英.中國海洋大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3185324