電氣化鐵路不僅是一種環(huán)保、快捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸量大的交通運(yùn)輸方式,更是一個(gè)國(guó)家的動(dòng)脈。特別對(duì)我國(guó)人口多、地域廣的特點(diǎn)而言,鐵路建設(shè)至關(guān)重要。近年來(lái),各地響應(yīng)國(guó)家鐵路大發(fā)展的號(hào)召,相繼投入地鐵列車、高速列車、磁懸浮列車等來(lái)滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰�。但列車在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)接地設(shè)計(jì)不當(dāng)引起電磁干擾,造成車體電壓升高、軸承腐蝕等問題,嚴(yán)重影響了列車的行車安全。故本論文對(duì)列車接地設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。本文首先對(duì)電磁兼容中的接地理論進(jìn)行了詳細(xì)的介紹與分析研究。通過(guò)基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)總結(jié)了接地方式的選擇方法、搭接的典型應(yīng)用場(chǎng)合與搭接一般原則;通過(guò)屏蔽體耦合模型分析了屏蔽體接地抑制電磁干擾的內(nèi)部機(jī)理;通過(guò)公式推導(dǎo)研究了常用導(dǎo)體的阻抗特性。其次,本文從工程應(yīng)用和電磁兼容接地設(shè)計(jì)角度出發(fā),全面分析了牽引系統(tǒng)中典型設(shè)備的電磁干擾,研究了牽引系統(tǒng)屏蔽接地設(shè)計(jì)以及整車接地設(shè)計(jì)。明確了牽引系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的干擾源,車體作為良好的并聯(lián)接地導(dǎo)體,牽引系統(tǒng)中各金屬部件均應(yīng)與其進(jìn)行可靠連接。借助CST仿真軟件得出變流器箱體的屏蔽效能,并表明設(shè)備箱體縫隙是降低屏蔽效能的主要原因,工程中采用銅箔效果并不理想。全面闡述了列車整車所涉及的接... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 課題研究的背景及意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 國(guó)內(nèi)外電磁兼容接地技術(shù)參考標(biāo)準(zhǔn)
    1.5 課題研究的主要內(nèi)容
第二章 電磁兼容接地技術(shù)理論分析
    2.1 接地類型的劃分
    2.2 接地方式
        2.2.1 懸浮接地
        2.2.2 單點(diǎn)接地
        2.2.3 多點(diǎn)接地
        2.2.4 混合接地
        2.2.5 接地方式的選擇
    2.3 屏蔽體接地
        2.3.1 電纜屏蔽體接地
        2.3.2 屏蔽盒接地
    2.4 搭接
        2.4.1 搭接的應(yīng)用
        2.4.2 搭接的一般原則
    2.5 導(dǎo)體阻抗特性分析
    本章小結(jié)
第三章 牽引系統(tǒng)的屏蔽接地
    3.1 地鐵列車牽引系統(tǒng)簡(jiǎn)述
    3.2 牽引系統(tǒng)電磁干擾分析
        3.2.1 受電弓電磁干擾分析
        3.2.2 高壓電氣單元電磁干擾分析
        3.2.3 變流器電磁干擾分析
    3.3 牽引系統(tǒng)的接地
    3.4 牽引系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的屏蔽
    本章小結(jié)
第四章 列車整車接地設(shè)計(jì)
    4.1 整車大系統(tǒng)接地設(shè)計(jì)
        4.1.1 整車工作接地設(shè)計(jì)
        4.1.2 整車保護(hù)接地設(shè)計(jì)
    4.2 車載設(shè)備電磁兼容屏蔽接地設(shè)計(jì)
    4.3 屏蔽電纜屏蔽層接地設(shè)計(jì)
        4.3.1 電纜屏蔽層單點(diǎn)接地
        4.3.2 電纜屏蔽層兩點(diǎn)接地
        4.3.3 電纜屏蔽層的端接方式
    4.4 線槽的搭接及接地設(shè)計(jì)
    本章小結(jié)
第五章 B型地鐵工作接地與保護(hù)接地設(shè)計(jì)建模仿真
    5.1 B型地鐵概述
    5.2 B型地鐵工作接地和保護(hù)接地接地設(shè)計(jì)方案
    5.3 列車接地系統(tǒng)阻抗仿真模型的構(gòu)建
    5.4 仿真中的關(guān)鍵設(shè)備及參數(shù)計(jì)算
        5.4.1 關(guān)鍵設(shè)備的電氣參數(shù)
        5.4.2 仿真模型中參數(shù)計(jì)算及基本假定
    5.5 B型地鐵工作接地和保護(hù)接地仿真研究
        5.5.1 列車在正常運(yùn)行工況下的仿真
        5.5.2 列車在故障工況下的仿真
        5.5.3 改進(jìn)措施及建議
    本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]雷擊接觸網(wǎng)高速動(dòng)車組的車體過(guò)電壓分析及抑制措施[J]. 曹保江,鄭玥,高國(guó)強(qiáng),吳廣寧.  鐵道學(xué)報(bào). 2018(06)
[3]地鐵車輛保護(hù)接地技術(shù)研究[J]. 李張群,譚萬(wàn)忠,鐘杰.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2018(04)
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[5]接地方式對(duì)高速動(dòng)車組升弓浪涌過(guò)電壓的影響[J]. 萬(wàn)玉蘇,劉耀銀,高國(guó)強(qiáng).  鐵道學(xué)報(bào). 2017(12)
[6]《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布[J]. 周銳.  城市軌道交通研究. 2017(12)
[7]雷擊接觸網(wǎng)高速列車車體過(guò)電壓仿真分析[J]. 鄭玥,劉耀銀,萬(wàn)玉蘇,高國(guó)強(qiáng),曹保江.  高壓電器. 2017(10)
[8]CRH2型高速動(dòng)車組雷擊短路車體過(guò)電壓研究[J]. 申翰林,譚壹方,劉小涵,王鑫.  機(jī)車電傳動(dòng). 2017(04)
[9]城軌車輛接地系統(tǒng)的改進(jìn)研究[J]. 延娓娓,劉帥.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2017(03)
[10]廣州地鐵二號(hào)線A5型車牽引電機(jī)軸承電腐蝕問題調(diào)查分析及解決措施[J]. 范彪.  機(jī)電工程技術(shù). 2017(02)

碩士論文
[1]牽引變流器電磁兼容技術(shù)研究[D]. 陳郭霞.西南交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3183596