面對我國經濟的持續(xù)快速增長和城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展帶來的城市蔓延和日益嚴重的城市交通問題,優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通等公共交通以及倡導優(yōu)化城市結構、城市集約緊湊型開發(fā)形成以綠色交通為主導的建成環(huán)境成為國家戰(zhàn)略需要。城市軌道交通客流及出行特征很大程度上代表和反映出城市內部人群的流動規(guī)律和城市建成環(huán)境的布局,同時其站點影響區(qū)域往往是城市活動以及城市軌道交通與其他交通方式銜接的關鍵地點,也是城市建成環(huán)境開發(fā)利用至關重要的節(jié)點。明晰城市軌道交通客流及出行特征以及建成環(huán)境的影響作用機理顯得尤為重要,但鮮有國內外文獻全面開展了建成環(huán)境與城市軌道交通網絡客流、站點客流和個體接駁出行之間關系的理論和實證研究。有鑒于此,本論文依托國家自然科學基金面上項目（71771049）和國家重點研發(fā)計劃課題（SQ2018YFB16001805）,聚焦城市軌道交通客流及出行特征與建成環(huán)境之間的關系問題,以南京市城市軌道交通出行為研究案例,結合獲取整理得到的建成環(huán)境、城市軌道交通刷卡和個體接駁出行調查等多源數據,捕捉城市軌道交通網絡、站點客流和個體接駁出行特征,分別建立合適的模型探索建成環(huán)境對城市軌道交通客流和出行特征影響的作用機... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：195 頁

【學位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現狀概述
        1.2.1 城市軌道交通客流及接駁出行特征
        1.2.2 建成環(huán)境對城市軌道交通網絡客流的影響
        1.2.3 建成環(huán)境對城市軌道交通站點客流的影響
        1.2.4 建成環(huán)境對城市軌道交通接駁出行的影響
        1.2.5 現有研究的不足
    1.3 研究主要內容
    1.4 總體技術路線
第2章 建成環(huán)境和城市軌道交通出行數據的獲取與預整理
    2.1 建成環(huán)境數據
        2.1.1 建成環(huán)境要素描述
        2.1.2 基礎數據的獲取
        2.1.3 建成環(huán)境數據的統(tǒng)計和處理
    2.2 城市軌道交通刷卡數據
    2.3 城市軌道交通個體出行調查數據
        2.3.1 調查問卷設計
        2.3.2 調查方案實施
    2.4 本章小結
第3章 城市軌道交通客流及接駁出行特征分析
    3.1 城市軌道交通網絡OD客流特征
        3.1.1 OD客流標度率特征
        3.1.2 城市軌道交通網絡社群結構特征
    3.2 基于OD客流的站點平均出行距離特征
        3.2.1 現象描述
        3.2.2 探索性空間數據分析
    3.3 城市軌道交通站點客流模式特征
        3.3.1 變量選擇和標準化
        3.3.2 K-means聚類
        3.3.3 結果分析
    3.4 城市軌道交通接駁出行特征
        3.4.1 樣本數據統(tǒng)計整理
        3.4.2 接駁方式選擇
        3.4.3 接駁距離
    3.5 分析與討論
    3.6 本章小結
第4章 建成環(huán)境對城市軌道交通網絡客流的影響
    4.1 研究思路
    4.2 建成環(huán)境對城市軌道交通網絡OD客流的影響
        4.2.1 數據和變量
        4.2.2 梯度提升回歸樹模型(GBRT)原理
        4.2.3 模型結果
    4.3 建成環(huán)境對基于OD客流的站點平均出行距離的影響
        4.3.1 分位數回歸模型
        4.3.2 到市中心距離與站點客流平均出行距離的關系
        4.3.3 土地利用混合度和職住平衡對站點平均出行距離的影響
    4.4 分析與討論
    4.5 本章小結
第5章 建成環(huán)境對城市軌道交通站點客流的影響
    5.1 研究思路
    5.2 建成環(huán)境對站點客流出行模式的影響
        5.2.1 多項logistic回歸模型
        5.2.2 解釋變量選取與分析
        5.2.3 回歸結果分析
    5.3 空間地理模型
        5.3.1 空間計量模型
        5.3.2 地理加權回歸模型
        5.3.3 混合地理加權回歸模型
    5.4 建成環(huán)境對站點客流量的影響
        5.4.1 數據與變量
        5.4.2 日進站客流建模結果分析
        5.4.3 客流影響因素作用的時間動態(tài)變化分析
    5.5 分析與討論
    5.6 本章小結
第6章 建成環(huán)境對城市軌道交通接駁出行的影響
    6.1 研究思路
    6.2 建成環(huán)境對接駁方式選擇的影響
        6.2.1 隨機參數logistic回歸模型
        6.2.2 接入過程接駁方式選擇
        6.2.3 接出過程接駁方式選擇
    6.3 建成環(huán)境對步行和自行車接駁距離的影響
        6.3.1 隨機參數負二項回歸模型
        6.3.2 步行方式接駁距離的模型結果與分析
        6.3.3 自行車方式接駁距離的模型結果與分析
    6.4 分析與討論
    6.5 本章小結
第7章 研究總結與展望
    7.1 研究成果與主要結論
    7.2 論文創(chuàng)新點
    7.3 研究展望
致謝
參考文獻
作者簡介



本文編號：3171031