當(dāng)今,我國(guó)的主要運(yùn)輸方式大多是鐵路運(yùn)輸,在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著相當(dāng)重要的作用,也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)。鐵路的客運(yùn)貨運(yùn)量占我國(guó)總體運(yùn)輸量一半左右。近年來(lái),在國(guó)家政府政策的指導(dǎo)下,我國(guó)高速鐵路事業(yè)大力發(fā)展,我國(guó)對(duì)高速動(dòng)車組的研究也越來(lái)越深入,以便滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。同時(shí),人們對(duì)高速動(dòng)車組的要求越來(lái)越高,為保證高速動(dòng)車組安全高速穩(wěn)定運(yùn)行,對(duì)高速動(dòng)車組車輛的制動(dòng)模塊吊裝結(jié)構(gòu)的可靠性要求也越來(lái)越高。本文以高速動(dòng)車組的制動(dòng)模塊吊裝為模型,對(duì)動(dòng)車組的制動(dòng)模塊吊裝進(jìn)行了相關(guān)的有限元分析。首先,基于HyperMesh有限元軟件,對(duì)動(dòng)車組的制動(dòng)模塊吊裝的三維模型進(jìn)行抽取中面、幾何處理和相應(yīng)的模型簡(jiǎn)化,利用HyperMesh強(qiáng)大的有限元前處理功能進(jìn)行有限元模型網(wǎng)格的劃分,根據(jù)實(shí)際模型的要求對(duì)有限元模型賦予材料屬性以及厚度;然后參照《BS EN12663-2010鐵路應(yīng)用鐵路車輛車身的結(jié)構(gòu)要求》采用ANSYS有限元分析軟件對(duì)制動(dòng)模塊吊裝進(jìn)行有限元分析,本文依照《BS EN12663-2010鐵路應(yīng)用鐵路車輛車身的結(jié)構(gòu)要求》,車下制動(dòng)模塊吊裝的三向的加速度分別取:±3g,±1g,（1 ±c）g,基于ANSYS對(duì)制... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題的研究背景與意義
    1.2 動(dòng)車組車下吊掛設(shè)備國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本課題的主要研究?jī)?nèi)容
    本章小結(jié)
第二章 有限元法工程應(yīng)用與軟件介紹
    2.1 有限元法工程應(yīng)用及分析步驟
        2.1.1 有限元法工程發(fā)展及應(yīng)用
        2.1.2 有限元法分析步驟
    2.2 有限元軟件介紹
        2.2.1 HyperMesh軟件的介紹
        2.2.2 ANSYS軟件介紹
    本章小結(jié)
第三章 制動(dòng)模塊吊裝有限元模型建立
    3.1 制動(dòng)模塊吊裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
    3.2 制動(dòng)模塊吊裝有限元模型建立
        3.2.1 幾何模型的導(dǎo)入及處理
        3.2.2 單元選取和網(wǎng)格劃分
        3.2.3 材料屬性與單元屬性的定義
        3.2.4 單元質(zhì)量檢查
    本章小結(jié)
第四章 制動(dòng)模塊吊裝靜強(qiáng)度分析
    4.1 靜力學(xué)分析理論基礎(chǔ)
    4.2 建立工況
        4.2.1 載荷工況
        4.2.2 約束條仵
    4.3 制動(dòng)模塊吊裝的靜力學(xué)分析云圖及結(jié)果分析
    本章小結(jié)
第五章 制動(dòng)模塊吊裝的模態(tài)分析
    5.1 模態(tài)分析理論基礎(chǔ)和求解方法
        5.1.1 模態(tài)分析理論基礎(chǔ)
        5.1.2 ANSYS中模態(tài)的求解方法
    5.2 模態(tài)分析計(jì)算結(jié)果
    本章小結(jié)
第六章 制動(dòng)模塊吊裝疲勞分析
    6.1 疲勞分析理論基礎(chǔ)
        6.1.1 材料的S-N曲線
        6.1.2 疲勞損傷累積理論
    6.2 疲勞評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)
        6.2.1 英國(guó)BS 7608標(biāo)準(zhǔn)
        6.2.2 ⅡW標(biāo)準(zhǔn)
    6.3 制動(dòng)模塊吊裝的疲勞分析
        6.3.1 結(jié)構(gòu)評(píng)估點(diǎn)的選取
        6.3.2 疲勞分析載荷工況
        6.3.3 制動(dòng)模塊吊裝疲勞分析
        6.3.4 制動(dòng)模塊吊裝的疲勞累積損傷結(jié)果
    本章小結(jié)
第七章 制動(dòng)模塊吊裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    7.1 OptiS truct結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)
        7.1.1 OptiStruct簡(jiǎn)介
        7.1.2 OptiStruct結(jié)構(gòu)優(yōu)化基本流程
    7.2 制動(dòng)模塊吊裝尺寸優(yōu)化
        7.2.1 定義制動(dòng)模塊吊裝結(jié)構(gòu)的三要素
        7.2.2 制動(dòng)模塊吊裝優(yōu)化結(jié)果
    7.3 優(yōu)化后制動(dòng)模塊吊裝的靜強(qiáng)度分析
    本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]動(dòng)車組吊裝結(jié)構(gòu)及聯(lián)接螺栓接觸非線性有限元分析[J]. 李婭娜,倪強(qiáng),李永明.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(03)
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[4]車下設(shè)備的連接方式及懸掛參數(shù)匹配研究[J]. 羅光兵,曾京.  現(xiàn)代制造工程. 2013(05)
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[7]中國(guó)高速列車的創(chuàng)新發(fā)展[J]. 張衛(wèi)華,王伯銘.  機(jī)車電傳動(dòng). 2010(01)
[8]地鐵鋁合金車體模態(tài)和穩(wěn)定性有限元分析[J]. 岳譯新,林文君,雷挺.  機(jī)械. 2008(04)
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碩士論文
[1]高速列車設(shè)備艙支架損傷分析[D]. 張澤錦.北京交通大學(xué) 2014
[2]轎車車架模態(tài)分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 郭長(zhǎng)城.吉林大學(xué) 2011
[3]TPB車體有限元分析與車下設(shè)備布局優(yōu)化研究[D]. 荊道艷.北京交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3168268