隨著鐵路運(yùn)輸飛速發(fā)展,高速和重載已成為鐵路發(fā)展的主流方向。但是伴隨重載列車(chē)的開(kāi)行,暴露出的縱向動(dòng)力學(xué)問(wèn)題也尤為凸顯。2萬(wàn)噸組合列車(chē)質(zhì)量大、編組長(zhǎng)度長(zhǎng),列車(chē)制動(dòng)緩解過(guò)程產(chǎn)生的縱向沖動(dòng)也越來(lái)越大,在列車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)和組織運(yùn)輸也造成很大影響,因此應(yīng)用仿真系統(tǒng)對(duì)2萬(wàn)噸列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)問(wèn)題進(jìn)行仿真研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。本文通過(guò)研究分析朔黃2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)制動(dòng)緩解特性,針對(duì)2萬(wàn)噸組合列車(chē)緩解后縱向沖動(dòng)過(guò)大和關(guān)門(mén)車(chē)編掛位置對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響問(wèn)題,利用TABLDSS仿真系統(tǒng),在驗(yàn)證仿真系統(tǒng)有效性的基礎(chǔ)上,仿真計(jì)算了2萬(wàn)噸列車(chē)制動(dòng)后緩解工況改變機(jī)車(chē)電制動(dòng)力、不同緩解初速度、不同制動(dòng)初速度和不同列車(chē)管減壓量對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)的影響,仿真分析了不同關(guān)門(mén)車(chē)編掛位置,在常用制動(dòng)減壓50kPa、常用全制動(dòng)和緊急制動(dòng)三種工況下的縱向動(dòng)力學(xué)性能。計(jì)算結(jié)果表明:2萬(wàn)噸列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中,車(chē)鉤受力形式主要表現(xiàn)為壓鉤力,在緩解時(shí)由于列車(chē)緩解不同步性,在制動(dòng)后緩解過(guò)程中出現(xiàn)較大縱向沖動(dòng),拉鉤力明顯增大,車(chē)鉤受力形式表現(xiàn)為先受拉伸作用再受擠壓作用。列車(chē)制動(dòng)緩解后通過(guò)調(diào)整機(jī)車(chē)電制動(dòng)力可以有效減小車(chē)輛最大... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題研究背景
    1.2 問(wèn)題的提出
    1.3 國(guó)內(nèi)外縱向動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)內(nèi)縱向動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)外縱向動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
    1.4 課題研究意義
    1.5 本文研究?jī)?nèi)容
    本章小結(jié)
第二章 列車(chē)空氣制動(dòng)與縱向動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真系統(tǒng)
    2.1 列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)仿真模型
        2.1.1 機(jī)車(chē)模型
        2.1.2 車(chē)輛模型
        2.1.3 緩沖器特性
    2.2 列車(chē)空氣制動(dòng)與縱向動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真系統(tǒng)簡(jiǎn)介
    本章小結(jié)
第三章 2萬(wàn)噸重載列車(chē)多工況仿真與試驗(yàn)比較研究
    3.1 惰行工況
    3.2 電空配合循環(huán)制動(dòng)工況
        3.2.1 速度比較
        3.2.2 空氣制動(dòng)緩解特性比較
        3.2.3 制動(dòng)缸壓強(qiáng)比較
        3.2.4 車(chē)鉤力比較
    3.3 制動(dòng)停車(chē)工況
        3.3.1 制動(dòng)參數(shù)
        3.3.2 制動(dòng)參數(shù)仿真與試驗(yàn)比較
    本章小結(jié)
第四章 2萬(wàn)噸列車(chē)制動(dòng)緩解工況縱向沖動(dòng)仿真研究
    4.1 列車(chē)制動(dòng)緩解過(guò)程縱向沖動(dòng)仿真分析
    4.2 制動(dòng)緩解工況列車(chē)縱向沖動(dòng)仿真研究
        4.2.1 調(diào)整緩解后機(jī)車(chē)電制動(dòng)力對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響
        4.2.2 不同緩解初速度對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響
        4.2.3 不同制動(dòng)初速度對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響
        4.2.4 不同列車(chē)管減壓量對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響
    本章小結(jié)
第五章 關(guān)門(mén)車(chē)編組位置對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響仿真分析
    5.1 關(guān)門(mén)車(chē)
        5.1.1 關(guān)門(mén)車(chē)簡(jiǎn)介
        5.1.2 關(guān)門(mén)車(chē)編掛要求
        5.1.3 關(guān)門(mén)車(chē)開(kāi)行情況
    5.2 關(guān)門(mén)車(chē)編組方案
    5.3 四種關(guān)門(mén)車(chē)編組方案對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響仿真分析
        5.3.1 常用制動(dòng)減壓50kPa工況列車(chē)縱向沖動(dòng)影響
        5.3.2 常用全制動(dòng)工況列車(chē)縱向沖動(dòng)影響
        5.3.3 緊急制動(dòng)工況列車(chē)縱向沖動(dòng)影響
    5.4 關(guān)門(mén)車(chē)編組位置對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響分析
    本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號(hào)：3165130