智軌快運(yùn)系統(tǒng)的誕生,將軌道交通的特性融入到城市公共交通中,提出了一種全新的公共交通理念。智軌列車車體摒棄軌道列車的鋼軌鋼輪結(jié)構(gòu),采用膠輪承載,通過自主研發(fā)的軌跡跟隨技術(shù)控制智軌列車在虛擬軌道上智能導(dǎo)向,實(shí)現(xiàn)智軌列車虛擬軌道尋跡運(yùn)行。智軌列車專線的建設(shè)成本低,建設(shè)周期短,經(jīng)濟(jì)性好。此外智軌列車的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景面向城市公共交通道路,靈活性強(qiáng)。智軌系統(tǒng)的建設(shè)成本低,因此不直接采用傳統(tǒng)軌道列車系統(tǒng)的列車通信與數(shù)據(jù)傳輸方式;智軌列車的行駛道路是城市公路,公共交通流不可避免地會(huì)影響到智軌列車的運(yùn)行。基于智軌列車的特性,論文的研究目的是根據(jù)既有網(wǎng)絡(luò)條件,對(duì)智軌的數(shù)據(jù)傳輸方式進(jìn)行研究與驗(yàn)證,設(shè)計(jì)智軌數(shù)據(jù)傳輸過程模型,基于智軌的需求改進(jìn)與設(shè)計(jì)適用于智軌的數(shù)據(jù)傳輸方式。論文對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制進(jìn)行分析研究,根據(jù)既有的QoS標(biāo)準(zhǔn)需求,結(jié)合智軌系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求設(shè)計(jì)基于智軌的服務(wù)質(zhì)量需求;對(duì)既有網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制與數(shù)據(jù)接收機(jī)制進(jìn)行了研究與改進(jìn),結(jié)合智軌系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性,改進(jìn)并設(shè)計(jì)基于智軌的數(shù)據(jù)接收機(jī)制。通過OPNET建模工具,構(gòu)建改進(jìn)后的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制過程,利用工具的數(shù)據(jù)傳輸仿真功能對(duì)改進(jìn)后的數(shù)據(jù)接收機(jī)制進(jìn)行仿真,得出仿... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?ＣＢＴＣ列控系統(tǒng)構(gòu)成圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?ＣＢＴＣ?ｃｏｎｔｒｏｌ?ｓｙｓｔｅｍ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ??

Ｃｏｎｔｒｏｌ）技術(shù)，采用雙向數(shù)字通信，能夠?qū)崿F(xiàn)列車高精度定位，為軌道列車運(yùn)行??的高效和安全提供保障。ＣＢＴＣ系統(tǒng)可分為地面子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和通信子系統(tǒng)??三個(gè)部分，其結(jié)構(gòu)圖如圖１－１所示。??Ｉａｔｓ歹ｉｌ＊車自??系統(tǒng)??????ＤＳＵ數(shù)據(jù)存??儲(chǔ)單元??｜ＺＣ區(qū)職制?ＣＢＩ計(jì)Ｉ麵｜??Ｌ??????ｆ??Ｉ?????ｆｖ＾?＾４備?■軌道??圖１－１?ＣＢＴＣ列控系統(tǒng)構(gòu)成圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?ＣＢＴＣ?ｃｏｎｔｒｏｌ?ｓｙｓｔｅｍ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ??地面子系統(tǒng)主要包括地面區(qū)域控制器ＺＣ?（Ｚｏｎｅ?Ｃｏｎｔｒｏｌ）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖ＣＢＩ??（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ?Ｂａｓｅｄ?Ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ）、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元?ＤＳＵ?（Ｄａｔａ?Ｓｔｏｒａｇｅ?Ｕｎｉｔ）和列車自??動(dòng)監(jiān)控ＡＴＳ?（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?Ｔｒａｉｎ?Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ）；車載子系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)ＡＴＰ??（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?Ｔｒａｉｎ?Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ?）、列車自動(dòng)駕駛?ＡＴＯ?（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?Ｔｒａｉｎ?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?）等??車載子系統(tǒng)；通信子系統(tǒng)為地面網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。ＣＢＴＣ系統(tǒng)的基礎(chǔ)是“車地??通信”，車載無(wú)線通信單元與軌旁無(wú)線通信單元之間能夠進(jìn)行雙向通信，軌旁無(wú)線??單元能夠?qū)o(wú)線信號(hào)接入有線以太局域網(wǎng)。在一個(gè)擴(kuò)展服務(wù)裝置內(nèi)，所有的軌旁??無(wú)線單元都有相同的ＩＤ，這使得列車在運(yùn)行過程中能夠無(wú)縫地從一個(gè)覆蓋區(qū)切換到??另一個(gè)覆蓋區(qū)域，不會(huì)發(fā)生任何的網(wǎng)絡(luò)中斷現(xiàn)象。ＣＢＴＣ列控系統(tǒng)的原理邏輯嚴(yán)密，??由多個(gè)子系統(tǒng)相互之間緊密配合

Ｉ?Ｉ??圖１－３?ＤＳＲＣ標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?ＤＲＳＣ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ??ＤＳＲＣ已經(jīng)有成熟的標(biāo)準(zhǔn)，具有自組網(wǎng)的良好特性，因此可以不依賴網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)??設(shè)施。另一方面由于ＤＳＲＣ使用的是不經(jīng)過協(xié)調(diào)的信道接入策略，在確定性時(shí)延??需求、容量和可靠性上都有待提高。此外，ＤＳＲＣ還存在離路覆蓋等問題。??１．３．２?ＬＴＥ－Ｖ技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)??ＬＴＥ－Ｖ是以ＬＴＥ蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為Ｖ２Ｘ業(yè)務(wù)通信載體，可重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂巢式??基礎(chǔ)設(shè)施與頻譜，因此它的部署相對(duì)容易，頻譜帶寬分配靈活，傳輸可靠，覆蓋??廣，并隨著發(fā)展可以支持未來(lái)ＩＴＳ（ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｓｙｓｔｅｍ，智能交通系統(tǒng)）??業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)積極推進(jìn)并主導(dǎo)ＬＴＥ－Ｖ２Ｘ發(fā)展的是華為、大唐電信與高通。［１７］??ＬＴＥ－Ｖ定義了兩種通信方式，一種是集中式（ＬＴＥ－Ｖ－Ｃｅｌｌ）通信方式，一種是??分布式（ＬＴＥ－Ｖ－Ｄｉｒｅｃｔ）通信方式。典型工作場(chǎng)景如圖１－４所示。??１０??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3145533