近幾年,我國時常發(fā)生地震、暴雪、城市火災甚至毒氣泄漏等突發(fā)事件,事件發(fā)生后對城市交通產生了巨大影響。面對這些事件人們往往缺少充足的準備,造成了巨大的人員傷亡和財產損失。近幾年國內外學者紛紛開始研究當發(fā)生突發(fā)事件時交通疏散問題,他們發(fā)現(xiàn)路網中一些路段和交叉口失效會對整個路網的連通可靠性造成影響,導致疏散效率降低。在事件發(fā)生后應該對這些路段和交叉口制定合理的疏散方案,節(jié)約救援疏散的時間,因此找出交通路網中的關鍵路段和交叉口顯得尤為重要�；诖�,本文通過結合復雜網絡和交通流的相關理論知識識別路網中關鍵路段和交叉口,并且對這些路段和交叉口制定應急疏散組織策略。本文創(chuàng)新點主要是提出了基于失效邊的最大流關鍵邊識別模型�？紤]當路網中任意一條路段因應急突發(fā)事件發(fā)生后造成中斷后,通過流量重新分配求解路網中的最大流值,比較不同路段失效后最大流變化幅度確定路網中的關鍵路段。并且引入復雜網絡中的相關指標結合路網中交通流特征分析路網中的路段和交叉口,并對識別到的關鍵路段和交叉口制定了應急疏散交通組織策略,借助VISSIM軟件進行視頻仿真。本文首先明確了什么是關鍵路段,引入了復雜網絡中表征邊重要性的兩個指標網絡效... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

疏散范圍示意圖

基于關鍵邊與關鍵點的應急交通組織優(yōu)化-36-圖5.2研究區(qū)域路網結構圖本文以蘭州西固區(qū)某區(qū)域為研究區(qū)域，分析該區(qū)域路網結構。西固區(qū)作為蘭州主要的工業(yè)區(qū)，區(qū)域內分布著大量的石油化工企業(yè)以及其他化學制品公司。近幾年西固區(qū)發(fā)生了多起化學燃料泄漏以及爆炸事故。在發(fā)生事故后，由于缺少相應的應急預案，如針對路網中的重點路段和重要交叉口等，沒有有效的疏散方案，造成了巨大的財產損失。為了減少突發(fā)事件發(fā)生后造成的損失，本節(jié)對該研究區(qū)域路網進行網絡結構拓撲，構建了網絡拓撲圖，然后應用上文提出的基于復雜網絡及交通流運行特征的識別模型，對該區(qū)域內的重要路段和交叉口進行分析。本章主要通過前面兩個章節(jié)制定的識別模型找出該區(qū)域的重點路段和交叉口，對這些路段和交叉口做出針對性的交通組織策略，當發(fā)生應急交通事件時，能夠快速的采取相應措施，減少不必要的損失。本文為了對該區(qū)域路網進行詳細分析，選擇了該區(qū)域20個交叉口和27條路段進行分析，如圖5.3所示為研究區(qū)域抽象路網圖。

蘭州交通大學工程碩士學位論文-47-5.4.1關鍵路段交通組織對上文找到的五條路段進行應急交通情況下的交通組織優(yōu)化。包括R5（廣河路靠西）和R7（廣河路靠東）在內的廣河路、R10（生產街）、R6(古浪北路)以及R9(清水北路)五條路段。（1）廣河路路段現(xiàn)狀：該路段為雙向兩車道，西接鐵路，無出口，東出口接合水北路。由于本文尋找到的關鍵路段R7和R5都在廣河路上且相連，所以重點研究清水北路-廣河路交叉口和生產街-廣河路交叉口這一段。應急交通組織措施：借用路邊，將重點路段的雙向兩車道改成雙向三車道，自西向東為雙車道，且將其中一條道設成應急公共車輛疏散專用道，并在合水北路-廣河路交叉口處限制社會車輛駛入廣河路，如下圖所示。圖5.4廣河路應急交通組織示意圖（2）生產街路段現(xiàn)狀：路段寬10米，雙向車道，由于缺乏管理措施，馬路邊亂停車現(xiàn)象嚴重，且該路段多單位出口。應急交通組織策略：劃分車道形成雙向三車道，自西向東為雙車道，自東向西為單車道，并將雙車道的一條設為應急疏散車道，一般情況下應急疏散通道可做普通車道使用，同時禁止路邊亂停車。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于最小連通支配集的復雜網絡關鍵節(jié)點與連邊識別方法[J]. 李佳威,吳明功,溫祥西,劉飛.  系統(tǒng)工程與電子技術. 2019(11)
[2]一種基于無標度局域世界演化網絡模型的無線傳感器網絡拓撲構建[J]. 宋亞信,陳雯柏.  傳感器世界. 2018(05)
[3]基于最小割理論的交通疏散逆向車道設置[J]. 高明霞,王雪梅.  中國科技論文. 2015(19)
[4]城市突發(fā)公共事件交通應急響應級別評價指標體系[J]. 何雅琴,李杰.  公路交通科技. 2012(06)
[5]路網中關鍵路段識別的理論方法研究[J]. 江偉,秦勇,季全剛,董宏輝.  道路交通與安全. 2010(02)
[6]交通網絡最大流關鍵邊[J]. 石超峰,徐寅峰.  系統(tǒng)工程. 2009(09)
[7]路網應急疏散問題建模及其應用的進展[J]. 陳岳明,蕭德云.  科學技術與工程. 2008(17)
[8]奧運應急疏散路網規(guī)劃系統(tǒng)方法[J]. 胡紅,劉小明,魏恒,楊孝寬.  北京工業(yè)大學學報. 2008(08)
[9]考慮交叉口特性的疏散交通路線研究[J]. 高明霞,賀國光.  土木工程學報. 2007(06)

博士論文
[1]城市事故災難道路交通應急組織理論與方法研究[D]. 王富.華中科技大學 2011

碩士論文
[1]面向能源互聯(lián)網的網絡結構魯棒性分析和優(yōu)化[D]. 范馨文.北京郵電大學 2019
[2]應急疏散路網關鍵路段識別及疏散策略優(yōu)化[D]. 馬小龍.蘭州交通大學 2018
[3]城市路網節(jié)點重要度測算方法研究[D]. 宋康.北京交通大學 2018
[4]城市路網關鍵節(jié)點和路段的識別研究[D]. 王琳璨.吉林大學 2017
[5]考慮安全出口距離的社區(qū)應急疏散風險研究[D]. 洪娃藝.蘭州交通大學 2017
[6]交通疏散逆向車道設置路段選擇優(yōu)化研究[D]. 司倩倩.蘭州交通大學 2017
[7]基于復雜網絡的影響力節(jié)點識別算法的研究[D]. 王春燕.燕山大學 2015
[8]交通網絡節(jié)點重要度評估方法研究及其應用[D]. 蔡建榮.長沙理工大學 2014
[9]城市突發(fā)事件下應急交通分配研究[D]. 韓旭.石家莊鐵道大學 2014
[10]基于級聯(lián)失效的均衡路網脆弱性研究[D]. 王芳.西南交通大學 2013



本文編號：3139247