發(fā)布時(shí)間：2021-04-12 12:21

　　加勁鋼桁連續(xù)剛構(gòu)橋作為一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形式,不僅能夠提高橋梁整體剛度,還可以有效解決傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋存在的跨中下?lián)虾土后w開(kāi)裂問(wèn)題。論文以銀西高鐵漠谷河2號(hào)特大橋?yàn)楣こ桃劳?結(jié)合下承式組合桁架橋的特點(diǎn),對(duì)該橋進(jìn)行了施工控制、參數(shù)分析和合龍優(yōu)化,主要工作如下:（1）介紹不同形式的鋼桁-混凝土組合結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程,并對(duì)橋梁施工控制技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展和應(yīng)用研究進(jìn)行了簡(jiǎn)單總結(jié)。（2）采用有限元軟件Midas Civil建立全橋施工過(guò)程的計(jì)算模型,分析了該橋各施工階段的位移和應(yīng)力,為后續(xù)實(shí)際施工控制奠定理論基礎(chǔ)。（3）分析了混凝土材料參數(shù)、預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)和溫度變化對(duì)橋梁線形和內(nèi)力的影響,提出相關(guān)修正建議。通過(guò)對(duì)合龍后的橋梁進(jìn)行溫度效應(yīng)分析,提出了加勁鋼桁的適宜拼接溫度為5¹5℃;（4）針對(duì)該橋制定了合理的施工控制方案,將施工過(guò)程中的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比,結(jié)果表明該橋線形和應(yīng)力均得到了很好的控制,滿足設(shè)計(jì)要求,并分析了施工控制中出現(xiàn)誤差的主要原因。（5）橋梁實(shí)際合龍溫度與設(shè)計(jì)合龍溫度存在偏差,利用有限元軟件計(jì)算,優(yōu)化了頂推位移和頂推力,確定了橋梁5℃合龍時(shí)的頂推力為730... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

德國(guó)Nantenbach鐵路橋

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-3-這也是我國(guó)第一座公鐵兩用加勁鋼桁矮塔斜拉橋，全橋總長(zhǎng)2193.7m，主橋?yàn)樾崩瓨�，跨徑組合為（180+312+180）m。主橋斜拉橋和連續(xù)鋼桁架梁均采用混凝土板與主桁上弦結(jié)合共同受力的上承式鋼桁-混凝土組合結(jié)構(gòu)。隨后我國(guó)又相繼修建了武漢萬(wàn)興洲大橋、萬(wàn)州鐵路大橋等上承式組合桁架橋。蕪湖長(zhǎng)江大橋如圖1.2所示，武漢萬(wàn)興洲大橋如圖1.3所示圖1.1德國(guó)Nantenbach鐵路橋圖1.2蕪湖長(zhǎng)江大橋圖1.3武漢萬(wàn)興洲大橋圖1.4法國(guó)Arbois橋（2）桁腹式組合桁架橋發(fā)展情況桁腹式組合桁架橋相較于上承式組合桁架橋應(yīng)用較少。此類橋梁結(jié)構(gòu)主要是將混凝土的頂?shù)装迮c鋼桁架的腹桿相結(jié)合，省去了鋼桁架的上下弦桿，一般都要配置體外預(yù)應(yīng)力鋼束，此類橋梁結(jié)構(gòu)可以有效解決混凝土箱梁腹板自重大且易開(kāi)裂的現(xiàn)象。已知最早采用此類結(jié)構(gòu)的橋梁為1985年法國(guó)修建的Arbois橋，該橋?yàn)橐蛔邕B續(xù)梁橋，橋高3米，橋跨布置為（29.85+40.4+29.85）m[9]，如圖1.4所示。之后法國(guó)又于1997年采用懸臂施工法修建了Boulonnais橋。2003年日本建成了第一座采用桁腹式組合桁架結(jié)構(gòu)的橋梁，Kinokawa橋，全橋長(zhǎng)268m，結(jié)構(gòu)為四跨連續(xù)梁[10]。

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-3-這也是我國(guó)第一座公鐵兩用加勁鋼桁矮塔斜拉橋，全橋總長(zhǎng)2193.7m，主橋?yàn)樾崩瓨�，跨徑組合為（180+312+180）m。主橋斜拉橋和連續(xù)鋼桁架梁均采用混凝土板與主桁上弦結(jié)合共同受力的上承式鋼桁-混凝土組合結(jié)構(gòu)。隨后我國(guó)又相繼修建了武漢萬(wàn)興洲大橋、萬(wàn)州鐵路大橋等上承式組合桁架橋。蕪湖長(zhǎng)江大橋如圖1.2所示，武漢萬(wàn)興洲大橋如圖1.3所示圖1.1德國(guó)Nantenbach鐵路橋圖1.2蕪湖長(zhǎng)江大橋圖1.3武漢萬(wàn)興洲大橋圖1.4法國(guó)Arbois橋（2）桁腹式組合桁架橋發(fā)展情況桁腹式組合桁架橋相較于上承式組合桁架橋應(yīng)用較少。此類橋梁結(jié)構(gòu)主要是將混凝土的頂?shù)装迮c鋼桁架的腹桿相結(jié)合，省去了鋼桁架的上下弦桿，一般都要配置體外預(yù)應(yīng)力鋼束，此類橋梁結(jié)構(gòu)可以有效解決混凝土箱梁腹板自重大且易開(kāi)裂的現(xiàn)象。已知最早采用此類結(jié)構(gòu)的橋梁為1985年法國(guó)修建的Arbois橋，該橋?yàn)橐蛔邕B續(xù)梁橋，橋高3米，橋跨布置為（29.85+40.4+29.85）m[9]，如圖1.4所示。之后法國(guó)又于1997年采用懸臂施工法修建了Boulonnais橋。2003年日本建成了第一座采用桁腹式組合桁架結(jié)構(gòu)的橋梁，Kinokawa橋，全橋長(zhǎng)268m，結(jié)構(gòu)為四跨連續(xù)梁[10]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]大型空間異形鋼塔斜拉橋施工監(jiān)控技術(shù)研究[D]. 王石磊.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2019

碩士論文
[1]高速鐵路大跨度鋼桁加勁混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋收縮徐變?cè)囼?yàn)研究[D]. 段增強(qiáng).西南交通大學(xué) 2019
[2]大跨度加勁鋼桁連續(xù)剛構(gòu)橋靜動(dòng)力性能研究[D]. 譚相豪.蘭州交通大學(xué) 2019
[3]鐵路鋼桁腹預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋節(jié)點(diǎn)力學(xué)性能研究[D]. 黃彪.西南交通大學(xué) 2019
[4]不對(duì)稱多跨剛構(gòu)—連續(xù)組合梁橋施工監(jiān)控技術(shù)研究[D]. 陳建宇.重慶交通大學(xué) 2018
[5]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工監(jiān)控技術(shù)研究與工程問(wèn)題分析[D]. 金文宏.蘭州交通大學(xué) 2018
[6]尕瑪羊曲高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工關(guān)鍵問(wèn)題研究[D]. 劉安.東南大學(xué) 2018
[7]大跨度橋梁施工監(jiān)控的自適應(yīng)系統(tǒng)研究[D]. 胡祥坤.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[8]鐵路鋼—混凝土組合桁架橋的靜動(dòng)力特性研究[D]. 黃昊.北京交通大學(xué) 2016
[9]高鐵大跨度單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合梁研究[D]. 龍亮.西南交通大學(xué) 2015
[10]PC連續(xù)剛構(gòu)橋主跨豎向強(qiáng)制合龍對(duì)成橋結(jié)構(gòu)的影響分析及頂推優(yōu)化[D]. 鄧增軒.蘭州交通大學(xué) 2015



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