隨著社會的不斷發(fā)展,地鐵逐漸成為大中型城市解決交通擁堵、實現(xiàn)交通低碳化的首選方式,極大的緩解了城市人員的出行壓力。作為地鐵運行的基礎保障部門,地鐵工務系統(tǒng)龐大,面臨風險的因素眾多,一旦發(fā)生事故,造成的后果相當嚴重。因此加強地鐵工務系統(tǒng)的安全管理顯得尤為必要。本研究結合“遼寧省科技廳公益基金項目”（2014004027）的研究工作,針對蘇州地鐵運行實際,研究其工務系統(tǒng)安全風險評估及安全投入優(yōu)化問題,以期實現(xiàn)對蘇州地鐵工務系統(tǒng)安全管理提供技術支持,具體研究內(nèi)容如下:（1）地鐵工務系統(tǒng)風險點辨識。通過整理工務系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)及故障統(tǒng)計數(shù)據(jù),對蘇州地鐵工務系統(tǒng)的關鍵風險點進行辨識,準確全面的把握構成事故隱患的風險點,發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)安全管理薄弱環(huán)節(jié)。（2）識別地鐵工務系統(tǒng)風險影響因素。基于對地鐵工務系統(tǒng)事故致因的分析,從人員-管理-環(huán)境-設備設施四個方面進行風險分析,利用HAZOP對影響地鐵工務系統(tǒng)安全的因素進行辨識,分析地鐵工務系統(tǒng)各關鍵節(jié)點可能出現(xiàn)的故障,產(chǎn)生的原因、可能導致的后果以及應采取的措施。（3）建立地鐵工務系統(tǒng)風險模糊綜合評價模型。以蘇州地鐵工務系統(tǒng)為例,構建地鐵工務系統(tǒng)風險評價指標體系... 

【文章來源】：大連交通大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．２鋼軌傷損位置統(tǒng)計圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?Ｒａｉｌ?Ｄａｍａｇｅ?Ｌｏｃａｔｉｏｎ??

準不科學?ｌｘ?ｆ］作業(yè)Ｄ、—里密科學的安全生???產(chǎn)責任體系??ｍ購買或印發(fā)安全??Ｌｅｓｓ安全教肓不全面人員傷害?教育材料，組織????丨＿’浙錢封乂??｜員工定期學習??３．?３．?３人員風險因子分析??在“人員－管理－環(huán)境－設備設施”系統(tǒng)中，人始終是主體，是地鐵運行的主要參與者，??地鐵工務系統(tǒng)的管理、環(huán)境與設備都離不開人員的操控，因此需加強對人員因素安全的??關注。工務系統(tǒng)基本不直接涉及乘客，所以本研究主要考慮工務系統(tǒng)內(nèi)工作人員，該系??統(tǒng)人因事故致因機理框架如圖３．２所示。??成??篇醬浩能量或危險??面驟放??？?｜．以??您丨成．＾―一??｜?ｉｔ！功?ｗｍ??Ｉｆ?ｊ?丨?能鼠或危險因圈｜?Ｍｌ??ｗ?祕敢?ｍ??Ｕ?類￡鱗＿＿?冒哪???＾?｜！??圖３．２地鐵工務系統(tǒng)人因事故致Ｍ機理框架??Ｆｉｇｕｒｅ?３．２?Ｍｅｔｒｏ?Ｗｏｒｋｓ?Ｓｙｓｔｅｍ?Ｈｕｍａｎ?Ａｃｃｉｄｅｎｔ?Ｃａｕｓｅ?Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ??２１??

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本文編號：3132497