交通信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)方案直接影響到智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的效果,不僅涉及到交通擁堵問(wèn)題,還涉及到人民群眾的交通安全問(wèn)題,是重大的民生問(wèn)題。近年來(lái),智能交通相關(guān)研究成為了“兩會(huì)”的主要議題,引起了政府、企業(yè)和公眾的廣泛關(guān)注,智能交通信號(hào)燈相關(guān)研究作為智能交通研究的子課題,也得到社會(huì)各方的高度重視。作為緩解交通擁堵的一種有效手段,如何有效的對(duì)智能交通信號(hào)燈進(jìn)行優(yōu)化配時(shí),尋找更加合理準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)方法成為研究的重點(diǎn)。本文針對(duì)此研究,對(duì)傳統(tǒng)的信號(hào)配時(shí)方法進(jìn)行了梳理,討論了這些方法存在的缺點(diǎn):傳統(tǒng)方法模型都是建立在一些基礎(chǔ)假設(shè)之上,得到的結(jié)果與真實(shí)情況存在較大偏差。本文從這些假設(shè)進(jìn)行著手研究,尋找可以不需要做任何假設(shè)的配時(shí)模型,通過(guò)將非參量分析方法運(yùn)用到信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)研究中,構(gòu)建了基于歐式距離匹配搜索的核回歸預(yù)測(cè)算法,結(jié)合湖北省武漢市東西湖區(qū)東吳大道與四明路的十字交叉路口真實(shí)交通量進(jìn)行實(shí)證分析,然后對(duì)優(yōu)化后的配時(shí)方案進(jìn)行評(píng)價(jià),得出車輛在優(yōu)化后的配時(shí)方案下通過(guò)交叉路口的平均延誤時(shí)間比在原有方案下降低40.85%,平均排隊(duì)長(zhǎng)度比原有方案降低48%,道路通行能力提升11.84%。最后選取了2018年12月1... 

【文章來(lái)源】：江漢大學(xué)湖北省

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

近三年全國(guó)主要城市24小時(shí)擁堵趨勢(shì)

江漢大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 24 頁(yè)（2）停車次數(shù)停車次數(shù)是衡量道路通行能力的另一個(gè)重要指標(biāo)，也是檢驗(yàn)信號(hào)燈配時(shí)是否合理的指標(biāo)。在路口，停車次數(shù)越多，一定程度上代表著道路通行能力越差，信號(hào)燈時(shí)間設(shè)置越不合理，反之亦然。停車次數(shù)指的是車輛在經(jīng)過(guò)路口時(shí)，由于信號(hào)燈顏色變換、前車行車動(dòng)態(tài)等因素導(dǎo)致暫停或者減速的次數(shù)[86]。這里車輛停車并不是指車輛速度完全減為零，也包含了車輛只進(jìn)行了部分減速的過(guò)程。通常把速度減為零的過(guò)程叫做完全停車，而只進(jìn)行了部分減速的過(guò)程叫做不完全停車。有以下三種情況:

離得遠(yuǎn)的具有更小的：C =,選擇尤為重要，直接影響了預(yù)測(cè)結(jié)圓形的性狀未知，三角形和正方形圖中可以看出圓形周邊的 3 個(gè)形狀狀為三角形的性狀。若設(shè)置K = 5，，那么求得的圓形性狀為正方形的性完全不同，于是引出了核回歸。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市交通信號(hào)燈的仿真優(yōu)化研究[D]. 陳丹.武漢理工大學(xué) 2011

碩士論文
[1]城市道路安全背景下的交通投影信號(hào)燈研究[D]. 何方.湖北工業(yè)大學(xué) 2015
[2]基于Agent的自適應(yīng)交通信號(hào)協(xié)同控制方法研究[D]. 崔琳娜.廈門理工學(xué)院 2015



本文編號(hào)：3130647