考慮不確定性的港口供應(yīng)鏈企業(yè)合作策略研究
發(fā)布時間:2021-04-10 04:11
基于全球產(chǎn)業(yè)鏈背景,圍繞港口形成港口供應(yīng)鏈,是港航業(yè)發(fā)展的趨勢。港口供應(yīng)鏈企業(yè)合作是為了實(shí)現(xiàn)整體收益最優(yōu)以及參與者的收益最優(yōu)這一共同目標(biāo)而進(jìn)行的彼此協(xié)調(diào)與相互合作。從港口供應(yīng)鏈實(shí)際運(yùn)行情況來看,存在資源配置不合理、協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏、收益分配不合理等問題,這就導(dǎo)致港口供應(yīng)鏈企業(yè)之間缺少合作策略。此外,在實(shí)際運(yùn)營中,港口供應(yīng)鏈存在物流需求、服務(wù)過程和收益等存在不確定性,影響港口供應(yīng)鏈企業(yè)合作效果。因此,考慮不確定性對港口供應(yīng)鏈企業(yè)合作策略進(jìn)行深入研究,建立一套行之有效的港口供應(yīng)鏈企業(yè)合作方法,指導(dǎo)港口供應(yīng)鏈運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈整體收益最優(yōu)以及參與者的收益最優(yōu),顯得尤為重要。本文對港口供應(yīng)鏈企業(yè)競合行為演化機(jī)理進(jìn)行分析,探求影響港口供應(yīng)鏈企業(yè)競合策略選擇的關(guān)鍵因素——“參與者收益”,并以此為切入點(diǎn)研究港口供應(yīng)鏈企業(yè)合作策略。根據(jù)對相關(guān)理論總結(jié),通過供應(yīng)鏈伙伴選擇策略、契約設(shè)計策略和收益分配策略等實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈企業(yè)合作。首先,考慮港口供應(yīng)鏈物流需求和服務(wù)過程的不確定性,以物流成本和作業(yè)時間最短為目標(biāo),對港口供應(yīng)鏈合作企業(yè)進(jìn)行選擇,構(gòu)建多層級港口供應(yīng)鏈。其次,考慮港口供應(yīng)鏈物流需求的不確定性,對構(gòu)建...
【文章來源】:大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校
【文章頁數(shù)】:166 頁
【學(xué)位級別】:博士
【部分圖文】:
圖3.4不同初始狀態(tài)港口供應(yīng)鏈企業(yè)橫向競合策略演化路徑仿真??
Fig.?3.5?Evolutionary?path?of?port?supply?chain?vertical?cooperative?behavior?while?situation?1??由表3.5可知,此時系統(tǒng)存在兩個系統(tǒng)穩(wěn)定點(diǎn),即A(0,0)和D(l,l),分別代表??了(競爭,競爭)和(合作,合作)兩種策略。其動態(tài)演化路徑如圖3.5所示。??由圖3.5可知:港口供應(yīng)鏈企業(yè)縱向競合演化博弈的結(jié)果取決于雙方的初始狀??態(tài)與鞍點(diǎn)的位置。若初始狀態(tài)比例(X。,%)位于CEBD內(nèi)時,雙方會傾向于選擇(合??作,合作)策略;若初始狀態(tài)比例(X。,%)位于ACEB內(nèi)時,雙方會傾向于選擇(競??-58-??
?同時,區(qū)域內(nèi)有陸運(yùn)服務(wù)提供商(w,、W2、W3)提供港口集疏運(yùn)服務(wù),貨代(A,、??A2、A3)提供貨運(yùn)代理服務(wù),見圖4.7,為有效組織物流服務(wù),優(yōu)化資源配置,為??貨主提供一站式物流服務(wù),選擇合適的港航企業(yè)構(gòu)建港口供應(yīng)鏈,使得物流成本??最低、物流時間最短。港航企業(yè)營運(yùn)的基本數(shù)據(jù)見表4.1、4.2、4.3。??貨主?貨代?陸運(yùn)?港口?船公司?目的地??圖4.7多目標(biāo)港口供應(yīng)鏈企業(yè)選擇問題??Fig.?4.7?Multi-objective?enterprise?selection?problem?in?port?supply?chain??對己給數(shù)據(jù),以必要性-分位數(shù)法方法對目標(biāo)函數(shù)清晰化轉(zhuǎn)換,考慮港口供應(yīng)??鏈對成本和時間的關(guān)注度,將港口供應(yīng)鏈總成本發(fā)生的肯定程度下界參數(shù)設(shè)??定為^=0.95,將港口供應(yīng)鏈總時間發(fā)生的肯定程度下界參數(shù)設(shè)定為;/2=0.9,??為了充分滿足貨主的物流需求,設(shè)定港口供應(yīng)鏈讓貨主需求滿足的概率不低于???,=0.99,在此情形下對模型進(jìn)行求解。??-78-??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于云平臺的港口供應(yīng)鏈資源優(yōu)化整合研究——以秦皇島港為例[J]. 崔葉竹. 全國流通經(jīng)濟(jì). 2018(09)
[2]長江干線集裝箱港口體系集中度演進(jìn)分析[J]. 劉濤,劉均衛(wèi). 經(jīng)濟(jì)地理. 2018(03)
[3]近30 a長三角地區(qū)港口規(guī)模分布演化分析[J]. 陳園月,郭建科. 長江流域資源與環(huán)境. 2017(11)
[4]產(chǎn)出不確定環(huán)境下考慮供貨承諾的定價與投入決策模型[J]. 蔡建湖,蔣飛穎,薛婷婷,黃衛(wèi)來. 控制與決策. 2017(09)
[5]基于博弈論的集裝箱港口聯(lián)盟模型構(gòu)建與應(yīng)用[J]. 夏新海. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2017(02)
[6]基于基元的區(qū)域港口群競合網(wǎng)絡(luò)分析[J]. 李珊珊,劉巍,高紅. 智能系統(tǒng)學(xué)報. 2017(01)
[7]零售商促銷下供應(yīng)商的回購契約設(shè)計[J]. 代建生,秦開大. 系統(tǒng)管理學(xué)報. 2017(01)
[8]產(chǎn)出和需求不確定下三級供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)模型[J]. 朱寶琳,戚亞萍,戢守峰,邱若臻. 控制與決策. 2016(12)
[9]我國沿海集裝箱港口體系的空間結(jié)構(gòu)及演化[J]. 王紹卜. 經(jīng)濟(jì)地理. 2016(08)
[10]基于權(quán)重分配的模糊數(shù)互補(bǔ)判斷矩陣求解算法研究[J]. 張宇寧,朱吉喬,侯福均. 運(yùn)籌與管理. 2016(04)
本文編號:3128932
【文章來源】:大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校
【文章頁數(shù)】:166 頁
【學(xué)位級別】:博士
【部分圖文】:
圖3.4不同初始狀態(tài)港口供應(yīng)鏈企業(yè)橫向競合策略演化路徑仿真??
Fig.?3.5?Evolutionary?path?of?port?supply?chain?vertical?cooperative?behavior?while?situation?1??由表3.5可知,此時系統(tǒng)存在兩個系統(tǒng)穩(wěn)定點(diǎn),即A(0,0)和D(l,l),分別代表??了(競爭,競爭)和(合作,合作)兩種策略。其動態(tài)演化路徑如圖3.5所示。??由圖3.5可知:港口供應(yīng)鏈企業(yè)縱向競合演化博弈的結(jié)果取決于雙方的初始狀??態(tài)與鞍點(diǎn)的位置。若初始狀態(tài)比例(X。,%)位于CEBD內(nèi)時,雙方會傾向于選擇(合??作,合作)策略;若初始狀態(tài)比例(X。,%)位于ACEB內(nèi)時,雙方會傾向于選擇(競??-58-??
?同時,區(qū)域內(nèi)有陸運(yùn)服務(wù)提供商(w,、W2、W3)提供港口集疏運(yùn)服務(wù),貨代(A,、??A2、A3)提供貨運(yùn)代理服務(wù),見圖4.7,為有效組織物流服務(wù),優(yōu)化資源配置,為??貨主提供一站式物流服務(wù),選擇合適的港航企業(yè)構(gòu)建港口供應(yīng)鏈,使得物流成本??最低、物流時間最短。港航企業(yè)營運(yùn)的基本數(shù)據(jù)見表4.1、4.2、4.3。??貨主?貨代?陸運(yùn)?港口?船公司?目的地??圖4.7多目標(biāo)港口供應(yīng)鏈企業(yè)選擇問題??Fig.?4.7?Multi-objective?enterprise?selection?problem?in?port?supply?chain??對己給數(shù)據(jù),以必要性-分位數(shù)法方法對目標(biāo)函數(shù)清晰化轉(zhuǎn)換,考慮港口供應(yīng)??鏈對成本和時間的關(guān)注度,將港口供應(yīng)鏈總成本發(fā)生的肯定程度下界參數(shù)設(shè)??定為^=0.95,將港口供應(yīng)鏈總時間發(fā)生的肯定程度下界參數(shù)設(shè)定為;/2=0.9,??為了充分滿足貨主的物流需求,設(shè)定港口供應(yīng)鏈讓貨主需求滿足的概率不低于???,=0.99,在此情形下對模型進(jìn)行求解。??-78-??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于云平臺的港口供應(yīng)鏈資源優(yōu)化整合研究——以秦皇島港為例[J]. 崔葉竹. 全國流通經(jīng)濟(jì). 2018(09)
[2]長江干線集裝箱港口體系集中度演進(jìn)分析[J]. 劉濤,劉均衛(wèi). 經(jīng)濟(jì)地理. 2018(03)
[3]近30 a長三角地區(qū)港口規(guī)模分布演化分析[J]. 陳園月,郭建科. 長江流域資源與環(huán)境. 2017(11)
[4]產(chǎn)出不確定環(huán)境下考慮供貨承諾的定價與投入決策模型[J]. 蔡建湖,蔣飛穎,薛婷婷,黃衛(wèi)來. 控制與決策. 2017(09)
[5]基于博弈論的集裝箱港口聯(lián)盟模型構(gòu)建與應(yīng)用[J]. 夏新海. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2017(02)
[6]基于基元的區(qū)域港口群競合網(wǎng)絡(luò)分析[J]. 李珊珊,劉巍,高紅. 智能系統(tǒng)學(xué)報. 2017(01)
[7]零售商促銷下供應(yīng)商的回購契約設(shè)計[J]. 代建生,秦開大. 系統(tǒng)管理學(xué)報. 2017(01)
[8]產(chǎn)出和需求不確定下三級供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)模型[J]. 朱寶琳,戚亞萍,戢守峰,邱若臻. 控制與決策. 2016(12)
[9]我國沿海集裝箱港口體系的空間結(jié)構(gòu)及演化[J]. 王紹卜. 經(jīng)濟(jì)地理. 2016(08)
[10]基于權(quán)重分配的模糊數(shù)互補(bǔ)判斷矩陣求解算法研究[J]. 張宇寧,朱吉喬,侯福均. 運(yùn)籌與管理. 2016(04)
本文編號:3128932
本文鏈接:http://www.sikaile.net/kejilunwen/daoluqiaoliang/3128932.html
教材專著