隨著城市化進程的加快和改革開放的深入,無論是城市道路網(wǎng)絡(luò)的空間布局、交通運輸狀況,還是人們的生活和出行方式都發(fā)生了改變,城市道路問題受到了社會各界的關(guān)注。這就需要我們追求相關(guān)理論方法的創(chuàng)新,重新合理規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò),改善交通運輸狀況。本文以HN省為研究對象,立足于其復(fù)雜的城市道路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀和社會經(jīng)濟形勢和未來的趨勢,對HN省城市道路網(wǎng)絡(luò)的合理布局和規(guī)劃以及可行性分析進行了相關(guān)研究。綜合多方面因素,并結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論基礎(chǔ),對HN省相關(guān)的社會經(jīng)濟現(xiàn)狀、交通運輸現(xiàn)狀、城市道路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀進行了分析,并對相應(yīng)的發(fā)展趨勢進行合理的預(yù)測,進而分析得出HN省在規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)中存在的問題,并找出其存在的可能原因。通過城市道路網(wǎng)絡(luò)初步建設(shè)方案的制定,對該項目進行全面詳細的分析,并對相關(guān)的規(guī)劃方案進行比較選擇,在考量該省城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的投資估算以及資金籌措的基礎(chǔ)上,分析該項目的可行性。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局,一方面能夠?qū)崿F(xiàn)有效地帶動項目區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),帶動旅游業(yè)的發(fā)展,同時也能給沿線居民提供更多就業(yè)機會,改善居民的生活質(zhì)量,從而加快城鎮(zhèn)化進程;另一方面通過分析項目建... 

【文章來源】：西安理工大學陜西省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文的研究框架

的 25.53：46.68：27.79 調(diào)整為 2016 年的 12.65：57.10：30.2，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理。HN 省歷年社會經(jīng)濟發(fā)展變化情況見表 3-1表 3-1 HN 省歷年社會經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計表 Statistical table of social and economic development over the years in HN Prov總)生產(chǎn)總值(億元)指數(shù)累計(上年為 100)第一產(chǎn)業(yè)增值(億元)第二產(chǎn)業(yè)增值(億元)第三產(chǎn)業(yè)增值(億元)8 18018.53 468.8 2658.78 10259.99 5099.76 7 19480.46 520.0 2769.05 11010.50 5700.91 7 23092.36 584.9 3258.09 13226.38 6607.89 9 26931.03 654.6 3512.24 15427.08 7991.72 3 29810.14 720.7 3772.31 17020.20 9017.63 ～2016 年數(shù)據(jù)來源于《X 統(tǒng)計年鑒》；6 年數(shù)據(jù)來源于《2016 年 HN 省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》

圖 4-2 路基標準橫斷面圖Fig 4-2Standard cross section map of Subgrade③ 路基邊坡及護坡道本項目填方、挖方路基邊坡高度均小于 8m，填方邊坡坡率為 1:1.5；挖方邊坡坡為 1:1.5。填方及過村鎮(zhèn)段為排水溝、邊溝外邊緣 1m；挖方段為路塹坡頂外 1m。路基邊坡高度小于等于 2 米時，不設(shè)置護坡道；路基邊坡高度大于 2 米時，設(shè)置米寬護坡道。挖方段設(shè)置碎落臺，寬 1m。為提高填方路基的整體強度及均勻性，當路高度大于 149cm 時，路床上部 40cm 采用 6%石灰土改良處理。新舊路基不均勻沉降處理，利用老路段，加強新舊路段的道路承載能力以及交通輸需求下，加強路基的填料要求，加強壓實，加強地基處理，保證新老路基銜接密實，久穩(wěn)定。a 加寬部分基底處理：加寬基底特殊處理是保證新老路基不均勻沉降的關(guān)健，原邊開挖后，沿原路面邊下挖至設(shè)計要求深度，當路基高度大于 149cm 時，采用沖擊碾壓進


本文編號：3124785