中國目前在全球十大港口中占有7個席位,港口集裝箱吞吐量占世界吞吐量總量的三分之一以上。航運承擔(dān)了中國90%以上的外貿(mào)貨物運輸量,為中國成為世界上最大的貨物貿(mào)易國提供了強而有力的支持。港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),港口對于滿足國家能源、原材料等大宗物資運輸,支撐經(jīng)濟、社會和貿(mào)易發(fā)展以及人民生活水平的提高,提升國家綜合實力具有十分重要的作用。然而港口行業(yè)卻易受國家政策、經(jīng)濟波動、地緣政治、貿(mào)易需求、行業(yè)周期等不確定因素影響。如今世界經(jīng)濟和貿(mào)易仍然呈現(xiàn)放緩趨勢,全球化進(jìn)程受阻、區(qū)域政治不確定因素增加、貿(mào)易投資保護(hù)主義抬頭、港口航運市場持續(xù)低迷、港口競爭日趨激烈、全球科技進(jìn)步、轉(zhuǎn)型升級加快等諸多因素使港口企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗。企業(yè)柔性是指企業(yè)利用內(nèi)外部資源適應(yīng)環(huán)境變化和不確定性的能力,由于我國港口企業(yè)柔性相關(guān)研究相對空白,因此構(gòu)建港口企業(yè)柔性評價體系和分析我國各港口上市公司的企業(yè)柔性的差異和成因十分必要且具有重要的意義。論文根據(jù)我國港口企業(yè)的特點,在總結(jié)現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,將港口行業(yè)的企業(yè)柔性分為財務(wù)柔性、港口綜合柔性和戰(zhàn)略柔性三個維度,構(gòu)建了3個一級指標(biāo)、7個二級指標(biāo)、21個三級指標(biāo)的港口上市公司... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．】２００４年－２０１７年我國港口吞吐量（單位：億噸）??Ｆｉｇ．１．１?Ｃｈｉｎａ＇ｓ?ｐｏｒｔ?ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ?ｆｒｏｍ?２００４?ｔｏ?２０１７?（ｕｎｉｔ：?１００?ｍｉｌｌｉｏｎ?ｔｏｎｓ）??

?基于突變級數(shù)法的港口上市公司企業(yè)柔性評價???時期。２０世紀(jì)８０年代末和９０年代的第三次港口建設(shè)高潮更加注重深水泊位和專業(yè)化??泊位的建設(shè)，加強了主要樞紐港口和配套設(shè)施的改善。從２０世紀(jì)９０年代末到２１世紀(jì)??初，我國迎來了第四次港口建設(shè)的高潮。２００８年全球金融危機對港口業(yè)的負(fù)面影響在??２〇〇９年完全顯現(xiàn)。當(dāng)年，中國進(jìn)出口總額（美元）全年減少１３．８８％，全國主要港口集??裝箱吞吐量全年較少４．６％；此時港口產(chǎn)能過剩和大規(guī)模整合已成為業(yè)界關(guān)注的焦點。??自２０１５年以來，隨著全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境的不斷改善，港口業(yè)逐步復(fù)蘇；２０１７年，全球港口??吞吐量約為１１４億噸，同比增長９．７％；同年，中國主要港口貨物吞吐量同比增長??６．４％。??中國的主要港口在全球范圍內(nèi)占據(jù)重要地位，主要港口吞吐量和集裝箱吞吐量領(lǐng)??先全球。在２０１７年全球吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國占據(jù)了?７個席??位，中國港口的國家影響力越來越顯著。??■?２０１６：萬噸■?２０１７：萬噸??１２００００?－Ｉ???１０００００??＿???８００００?－－ｒ：｜??６００００?—Ｕ￣￣???＾?／－?＾?＾?＃??圖１．２?２０１７年全球前十港口吞吐量（單位：萬噸）??Ｆｉｇ．?１．２?２０１７?ｇｌｏｂａｌ?ｔｏｐ?ｔｅｎ?ｐｏｒｔ?ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ?（ｕｎｉｔ：?１０，０００?ｔｏｎｓ）??２??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???■?２０１６：萬?ＴＥＵ?■?２０１７：萬?ＴＥＵ??４５００???—??????????４０００??＿?????—??３５００?－１—３??３０００?－??：＿１｜麵畫??圖１．３?２０１７年全球前十港口集裝箱吞吐量（單位：萬ＴＥＵ）??Ｆｉｇ．?１．３?２０１７?ｇｌｏｂａｌ?ｐｏｒｔ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ?ｔｏｐ?１０?（ｕｎｉｔ：?１０，０００?ＴＥＵ）??從航運發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢來看，國際航運市場近年來逐漸復(fù)蘇，班輪公司業(yè)績有一??定的改善。但船舶運力過剩得問題仍然存在，國際航運市場仍處在低迷的周期中。船??舶大型化和班輪公司聯(lián)盟化的趨勢更加明顯，各大班輪公司的并購整合重組將對港口??行業(yè)產(chǎn)生重要的影響。這對港口企業(yè)提出更高的要求：提高碼頭能級和服務(wù)效率；優(yōu)??化航線配置；優(yōu)化集疏運組織；提高通航能力；降低企業(yè)成本等。國際集裝箱樞紐港??的作用變得越來越重要。??從港口業(yè)自身發(fā)展的角度來看，首先，港口業(yè)務(wù)的增長己經(jīng)放緩。隨著全球經(jīng)濟??貿(mào)易復(fù)蘇和中國進(jìn)出口的緩慢增加，我國的港口業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。然而，集裝箱??吞吐量的增長速度由兩位數(shù)轉(zhuǎn)為了個位數(shù)。由于成本的急劇增長和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，??碼頭效益的提升更加艱難。其次是港口市場競爭更加激烈，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩等問題，競??爭也變得更加多樣化。全球的碼頭運營商正在加快全球網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，更頻繁地進(jìn)行企??業(yè)并購，搶占市場份額，并進(jìn)一步提升自身企業(yè)的市場集中度。區(qū)域港口的貨源具有??高度同質(zhì)化的特點，港口資源整合正在加速。港口競爭模式正在從吞吐量的競爭轉(zhuǎn)向??服務(wù)質(zhì)量

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3122878