隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化進程的加快,基礎設施公路建設不斷完善,公路基礎設施投資也在不斷增加。高速公路作為一種基礎設施,也是社會經(jīng)濟發(fā)展的代表。近些年,國內(nèi)高速公路項目日益市場化,多樣化建設形式與主體的發(fā)展模式逐漸建立。其中,最為典型的一種模式就是BOT+EPC模式,因為高速公路項目具備工期長、專業(yè)豐富、協(xié)調(diào)復雜等特征,所以研究其投資風險控制方案尤為關鍵。本研究通過系統(tǒng)總結闡述國內(nèi)外關于高速公路項目投資風險相關研究成果基礎上,結合高速公路項目本身特點,提出BOT+EPC模式下高速公路項目投資風險主要包括四個方面的風險,分別是政府風險、金融風險、不可抗力風險以及企業(yè)風險。進一步闡述了采用層次分析法來判斷各類風險相對大小的評價流程�；谝陨侠碚摶A,本研究以YB高速公路項目投資作為研究案例,全面分析了BOT+EPC模式下YB高速公路項目投資在政府風險、金融風險、不可抗力風險以及企業(yè)風險四個層面的各個風險因素,采用專家調(diào)查法結合層次分析法對各個風險因素進行權重確定,最后得出BOT+EPC模式下YB高速公路項目投資風險大小依次為政府風險>金融風險>不可抗力風險>企業(yè)風... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

典型BOT模式的概念模型

長安大學碩士學位論文12是設計、采購、施工的統(tǒng)稱。一般來說，該模型是指工程企業(yè)使用談判或招標方式將所有環(huán)節(jié)（包括勘測，設計和施工等）移交給總承包商，EPC總承包商負責整個項目的過程。EPC總承包商負責工程的項目質(zhì)量、進度、成本和其他相關內(nèi)容。項目的某些部分可以根據(jù)相關法律與合格公司簽訂合同，分包公司對總承包商負責。EPC總承包模式的目標是向企業(yè)提供完整的產(chǎn)品和服務，并在施工過程中進行整體規(guī)劃，相互協(xié)調(diào)和完全銜接的合同模式。如果項目采用EPC總承包模式，則必須完全反映業(yè)主的初始計劃，直至完成驗收和運營（圖2.2）。圖2.2EPC總承包的建設程序模型以下是EPC總承包模式的特征：（1）為了明確界定雙方之間的風險，責任和權力，EPC總承包商和業(yè)主簽訂合同，EPC總承包商根據(jù)其內(nèi)容對業(yè)主負責;（2）EPC總承包商在其自身能力范圍內(nèi)劃分合同項目。在分包過程中，總承包商向分包商提供一些必要的完工內(nèi)容并簽署協(xié)議，分包商根據(jù)協(xié)議的相關規(guī)定對總承包商負責;（3）采用EPC模式時，業(yè)主不需要進行設計，施工等，只規(guī)定一些要求，承擔較小的風險，總承包商負責整個項目的中的所有工作，所以業(yè)主有必要為總承包商提供良好的施工環(huán)境。

第二章相關概念及理論基礎13（4）業(yè)主可以將其對整個項目的監(jiān)管權限委托給專門的監(jiān)管機構，或者交給其代表組織來專門負責對整個項目的實施情況進行全面的監(jiān)管。2.1.3“BOT+EPC”模式“BOT+EPC”模式是指政府提供的特許權由公司獲得，公司自行籌集資產(chǎn)完成項目的實施和運營。項目在實施過程中采用EPC總承包模式，當項目完成以后再返回到政府機構。下圖是“BOT+EPC”模式的項目的建設模型。圖2.3具有代表性的“BOT+EPC”模式的建設模型政府將在實施“BOT+EPC”模式的過程中引入社會資金，以解決資金短缺問題。財力雄厚的企業(yè)憑借資源優(yōu)勢可以獲取更多利潤，不參與低水平競爭，可以使公司快速成長。在“BOT+EPC”模式下，EPC總承包商必須首先成為股東，然后才與業(yè)主簽訂協(xié)議。在這種情況下，EPC總承包商在整個施工過程中的大部分收益是股權，EPC總承包商將不再局限于追求工程利潤，而是更傾向于分享剩余項目的價值與業(yè)務，即追求剩余價值。“BOT+EPC”模型結合了BOT和EPC的優(yōu)點。在這種模式下，政府完成工程建設主要依靠一些實力雄厚的公司。以下是它的主要優(yōu)點：（1）可以改善項目進度和項目實施效率。從整個項目的全過程來看，“BOT+EPC”模式貫穿于整個項目的各個階段，可以成功解決各個流程之間的重疊。最初，分析項目各個部分的交互和交叉，減少變更和錯誤，可以大大縮短從項目規(guī)劃到完成的時間，這將使后期運營時間更長，整個項目收入將增加。


本文編號：3110361