2018年底,我國高速公路總里程已突破14萬公里,里程規(guī)模高居世界第一。高速公路建設已經進入平穩(wěn)發(fā)展階段,工作重心正在由新建高速公路過渡到養(yǎng)護現(xiàn)役高速公路�，F(xiàn)役高速公路與新建高速公路的區(qū)別在于:一是現(xiàn)役高速公路的變形是在路堤靜荷載、加鋪附加荷載、交通動荷載耦合作用下產生的;二是現(xiàn)役高速公路結構為路面-路堤-地基復合結構。在已有研究中,其主要研究對象是新建高速公路,或者是高速公路靜力學特性,而對交通荷載作用下現(xiàn)役高速公路,特別是靜、動荷載耦合作用下的研究相對較少。本文采用大比尺模型試驗、數值模擬以及理論分析相結合的方法,對靜、動等復雜荷載耦合作用下現(xiàn)役高速公路路面-路堤-地基結構的荷載傳遞機理進行了系統(tǒng)研究,著重探討了外部荷載條件、內部幾何尺寸對動力響應的影響,并初步探討了車輛荷載作用下X形樁復合地基長期沉降計算方法,以及移動點荷載作用下樁承式路堤應力簡化計算方法。本文開展的主要研究內容和取得的成果如下:（1）提出了一種移動荷載作用下樁承式路堤應力的簡化計算方法。該方法通過路堤材料的動剪切模量衰減曲線考慮路堤材料的非線性行為,可以用來評估車輛荷載作用下土拱作用的弱化,分析重復點荷載作用下... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：博士

【部分圖文】：

國家高速公路網規(guī)劃方案圖

重慶大學博士論文2世界第一，已突破14萬公里。圖1.1國家高速公路網規(guī)劃方案圖Fig.1.1Nationalhighwaynetworkplan圖1.2我國高速公路總里程Fig.1.2TotalmileageofhighwayinChina

1緒論3從上海滬嘉高速公路通車到現(xiàn)在，我國高速公路建設在三十年期間一直保持著快速發(fā)展的強勁勢頭。但是，近些年來我們也常常面臨著新的挑戰(zhàn)。在高速公路總里程屢破記錄的同時，新增里程逐年下降。圖1.3為我國高速公里里程增速圖。從圖中可以看出，近五年我國每年高速公路里程增速均小于10%，特別是2018年不到1%，新增里程約6000公里。國務院關于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知中，明確提出構建高品質的快速交通網，完善高速公路路網，推進建設年代較早、交通繁忙的國家高速公路擴容改造，推進國道提質改造，全面提升保障能力和服務水平。交通運輸部在《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，在高速公路養(yǎng)護系統(tǒng)方面，加快現(xiàn)役山區(qū)高速公路擴容改造以及推廣現(xiàn)役路基、路面快速無損檢測技術與裝備�？傮w來看，在我國高速公路路網搭建基本完成的前提下，我國高速公路已經擺脫井噴建設階段，逐漸進入平穩(wěn)發(fā)展階段。高速公路的養(yǎng)護必定成為高速公路管理部門未來幾十年的工作重心。圖1.3我國高速公路總里程增速Fig.1.3GrowthoftotalmileageofhighwayinChina我國東部沿海等經濟快速發(fā)展的地區(qū)因為城市的需求成為早期高速公路建設的急先鋒。滲透性差、含水率高、靈敏度高、壓縮性大、強度低和內有軟弱層等都是這些地區(qū)地基土的常見特點。加之我國當時技術水平落后、設計理念不夠先進、建設經費有限、施工工期較短的限制，給高速公路的建設埋下了隱患�，F(xiàn)如今，車轍、裂縫、不均勻沉降等病害在我國一些已通車高速公路局部路段時常能觀察到，影響到了行車的舒適度和安全。表1.1為現(xiàn)役高速公路常見病害和其主要


本文編號：3105011