城市干線交通流協(xié)調(diào)控制是改善干線交通運(yùn)行問題的一項(xiàng)有效解決方法。近年來,隨著機(jī)動(dòng)車持有量日益增加,交通流運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)問題也越來越嚴(yán)重,這引起了很多學(xué)者的重視。然而,把傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究和交通流協(xié)調(diào)控制研究?jī)身?xiàng)結(jié)合研究的學(xué)者非常少,因?yàn)檫@兩種研究各自相對(duì)對(duì)立。在協(xié)調(diào)控制中加入風(fēng)險(xiǎn)這一考慮因素的研究目前還處在剛剛開始的階段。在本文中,風(fēng)險(xiǎn)因素和交通流協(xié)調(diào)控制將同時(shí)被視為研究?jī)?nèi)容。在不影響交通運(yùn)行效率的前提下盡可能地降低交通運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。首先介紹干線交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)概念,包括風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)分類及特征和風(fēng)險(xiǎn)判別指標(biāo)確定。然后構(gòu)建干線交叉口風(fēng)險(xiǎn)分類模型,從模型思路、模型輸入標(biāo)定和模型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手,包含方法思路、干線交叉口運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)量化、干線交叉口運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)以及干線交叉口運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建立。然后全面闡述雙層規(guī)劃模型的基本思路以及它如何與交通控制相結(jié)合。將交通運(yùn)行效率最高和交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)最低同時(shí)作為優(yōu)化目標(biāo),以輸出車輛數(shù)最優(yōu)即效率最佳為目標(biāo)構(gòu)建上層模型,以車頭時(shí)距最優(yōu)即安全最佳為目標(biāo)構(gòu)建下層模型,生成了考慮交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的干線自適應(yīng)協(xié)同信號(hào)控制模型。最后將宣城市一條干線上的四個(gè)交叉口作為本文的研究... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

干線交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判指標(biāo)體系圖

圖2-2層次結(jié)構(gòu)示意圖

圖2-2層次表2-1要素比較


本文編號(hào)：3085356