快速路作為城市道路的大動脈,是一種相對封閉的城市道路系統(tǒng),城市快速路一般是以高架的形式建設(shè)并且全線不設(shè)交通信號燈,與地面道路系統(tǒng)用立交的方式連接。但是這種建設(shè)方式以及交通組織形式也限制了地面道路與城市高架快速路主線交通流的轉(zhuǎn)換,當(dāng)交通量較大時,快速路出入口匝道就會變成交通瓶頸路段,引發(fā)交通擁堵,甚至出現(xiàn)入口匝道排隊(duì)車流蔓延至地面路段,造成區(qū)域交通擁堵,影響整個路網(wǎng)的運(yùn)行效率。本文在前人研究的基礎(chǔ)上,考慮到大多數(shù)城市快速路入口匝道與地面交叉口存在相接狀況,所以相鄰地面交叉口的交通狀況在很大程度上也對快速路入口匝道的交通狀況產(chǎn)生影響。因此本文在高架快速路入口匝道控制時,綜合考慮主線、入口匝道及地面交叉口區(qū)域交通狀況,建立協(xié)調(diào)控制模型,提高快速路系統(tǒng)交通運(yùn)行效率,減少交通事故和擁堵的發(fā)生,在實(shí)際應(yīng)用中具有重要的意義。本文在研究過程中首先是對研究區(qū)域交通特性進(jìn)行分析,包括快速路與常規(guī)道路的銜接方式,研究區(qū)域的交通流特性。協(xié)調(diào)控制研究的基礎(chǔ)是單點(diǎn)控制方式,所以對入口匝道及交叉口的控制方法研究具有重要意義。本文第三部分內(nèi)容首先分析了入口匝道控制的基本原理以及入口匝道控制的作用;然后分析了現(xiàn)有的入口... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

快速路主線及入口匝道交通擁堵現(xiàn)象

城市高架快速路入口匝道與相鄰地面交叉口協(xié)調(diào)控制研究個區(qū)域的交通產(chǎn)生較大影響，這種控制方式也讓交通參與者難以接受，所以匝道關(guān)閉的控制方法應(yīng)該盡量避免。匝道調(diào)節(jié)是利用現(xiàn)有交通管控技術(shù)、智能交通技術(shù)以及交通數(shù)據(jù)檢測技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)對入口匝道進(jìn)入主線的車流量進(jìn)行實(shí)時調(diào)整，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率。匝道調(diào)節(jié)是匝道控制中最常見的控制方法，最早是出現(xiàn)在高速公路出入口匝道的管理中，該技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于城市高架快速路匝道的控制中，我國北京、上海等城市對部分高架快速路入口匝道都采取了相應(yīng)的控制措施，如圖 1.2 所示。

路一般以互通式立交的形式相互銜接。但是不合理的匝道出入口設(shè)置往往會造成主線交通擁堵、合流區(qū)交通混亂以及交通流在地面道路和快速路之間轉(zhuǎn)換不通暢等問題，所以合理的匝道設(shè)置可以在保證主線車流受到最小影響的情況下使地面車流快速、高效的匯入主線車流，在很大程度上解決了因?yàn)樵O(shè)置交叉口而造成主線連續(xù)交通流出現(xiàn)間斷的情況。城市高架快速路與地面道路的銜接方式主要有部分互通式立交、完全互通式立交、環(huán)形立交三種，各種交叉方式都各有利弊，也有不同的適用場所，下面將分別介紹三種立交[29]。第一種是部分互通式立交，部分互通式立交并沒有完全解決交叉沖突，有代表性的形式主要有菱形立交和部分苜蓿葉式立交。（1）菱形立交（如圖 2.1）是城市道路建設(shè)中最常用的立體交叉方式，常用于城市高架快速路與城市次干道以及城市支路相交的交叉口。菱形立交具有占地面積小、結(jié)構(gòu)簡單、造價低、轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離短、交通標(biāo)志簡單等優(yōu)點(diǎn)。菱形立交一般適用于出入量相對較少的互通式立交，一般將地面交叉口設(shè)置在次要道路上，次要道路可采用信號控制等措施進(jìn)行交通組織。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3069798