車路協(xié)同技術以車與路、車與車、車與行人的智能互通為基礎,將無線通信和互聯(lián)網(wǎng)應用向交通領域不斷滲透、融合,對加速交通基礎設施信息化,推進智能交通發(fā)展具有重要意義。車路協(xié)同系統(tǒng)中,高速公路沿線部署的路邊單元不僅能為經(jīng)過其無線覆蓋范圍的車輛提供信息服務,還可將所收集到的當?shù)亟煌顩r、環(huán)境監(jiān)測、動物活動等信息通過移動車輛以“存儲-載帶-轉(zhuǎn)發(fā)”方式轉(zhuǎn)發(fā)給其他互不連通的路邊單元。分組在路邊單元間傳輸過程中的端到端時延由源路邊單元緩存中的排隊時延和車輛載帶過程的傳播時延兩部分組成。論文以分組平均端到端時延最小化為目標,研究路邊單元間分組調(diào)度優(yōu)化策略。首先針對路邊單元業(yè)務傳輸過程建立系統(tǒng)模型;進而利用受限馬爾科夫決策過程框架對系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移和時延性能進行分析,建立非線性平均端到端時延最小化問題并求解;最后通過仿真將本文所提出的聯(lián)合車速-隊列感知的分組調(diào)度優(yōu)化策略與已有的貪婪中繼方案、概率中繼方案在時延性能方面進行對比分析。仿真驗證了平均排隊時延和平均傳播時延之間折中的存在性,且其結(jié)果表明本文所提出的優(yōu)化策略能有效降低分組傳輸過程中的平均端到端時延。 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

GBRS、PBRS、VQSO的時延隨α變化曲線

GBRS-BBR、PBRS-BBR、VQSO-BBR的時延隨α變化曲線

與隨的變化曲線

【參考文獻】：
期刊論文
[1]平行車聯(lián)網(wǎng):基于ACP的智能車輛網(wǎng)聯(lián)管理與控制[J]. 王曉,要婷婷,韓雙雙,曹東璞,王飛躍.  自動化學報. 2018(08)
[2]物聯(lián)網(wǎng)語義關聯(lián)和決策方法的研究[J]. 馮建周,宋沙沙,孔令富.  自動化學報. 2016(11)

碩士論文
[1]智能交通車路協(xié)同系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互方式設計與驗證[D]. 鄒楓.北京交通大學 2014



本文編號：3061479