城市道路交叉口中存在車(chē)輛掉頭行駛的需求,不同的交通條件下所需的掉頭設(shè)計(jì)方式不同。目前關(guān)于交叉口進(jìn)口道掉頭交通設(shè)計(jì)方法缺乏系統(tǒng)性的研究,尚未形成完善的相關(guān)理論研究成果。且在實(shí)際的工程設(shè)計(jì)過(guò)程中,設(shè)計(jì)人員往往是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)定性的進(jìn)行掉頭交通設(shè)計(jì),缺乏定量依據(jù)。本文以具有左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道和左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位的城市道路交叉口進(jìn)口道掉頭交通流為研究對(duì)象,分析其基本運(yùn)行特性及不同的掉頭設(shè)計(jì)模式對(duì)交叉口內(nèi)其他交通流的影響,進(jìn)行掉頭交通設(shè)計(jì)方法的研究。其主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）為確定不同道路及交通狀況下的最佳掉頭設(shè)計(jì)模式,本文將不同掉頭設(shè)計(jì)模式對(duì)交叉口內(nèi)其他交通流的影響進(jìn)行分析,將受到掉頭設(shè)計(jì)模式影響的左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)輛與過(guò)街的行人作為研究整體,建立了人均延誤計(jì)算模型;最后以整體人均延誤最低為目標(biāo),建立了最佳掉頭設(shè)計(jì)模式選擇模型。（2）為確定合適的掉頭交通設(shè)置條件,使車(chē)輛能夠安全有序地通行,本文分析了掉頭車(chē)輛運(yùn)行軌跡特性,建立了掉頭通行空間計(jì)算判別模型;根據(jù)車(chē)輛排隊(duì)理論及換道理論,建立了適用于在導(dǎo)向車(chē)道上游設(shè)置掉頭開(kāi)口的位置計(jì)算模型。（3）為確定合適的中央分隔帶掉頭開(kāi)口寬度,考慮了駕駛員行為特性,建立了中央分隔帶掉頭開(kāi)口... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 發(fā)展趨勢(shì)
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容及研究方法
        1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 主要研究方法
    1.4 技術(shù)路線(xiàn)
第二章 掉頭交通流運(yùn)行特性分析
    2.1 掉頭車(chē)輛基本運(yùn)行特性
        2.1.1 車(chē)型
        2.1.2 起始位置區(qū)間
        2.1.3 運(yùn)行速度
        2.1.4 橫向安全距離
        2.1.5 運(yùn)行軌跡
    2.2 各類(lèi)掉頭模式交通運(yùn)行特性
        2.2.1 模式一：交叉口內(nèi)部掉頭
        2.2.2 模式二：停止線(xiàn)前掉頭
        2.2.3 模式三：導(dǎo)向車(chē)道上游掉頭
        2.2.4 各類(lèi)掉頭模式交通影響分析
    2.3 本章小結(jié)
第三章 掉頭及其影響交通延誤研究
    3.1 左轉(zhuǎn)掉頭延誤
        3.1.1 左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)道通行能力
        3.1.2 左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)均延誤
        3.1.3 模型驗(yàn)證
        3.1.4 模型分析
    3.2 行人過(guò)街延誤
        3.2.1 行人一次過(guò)街延誤
        3.2.2 行人二次過(guò)街延誤
        3.2.3 模型驗(yàn)證
        3.2.4 模型分析
    3.3 整體人均延誤
        3.3.1 整體人均延誤模型
        3.3.2 模型分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 掉頭交通設(shè)置條件及開(kāi)口寬度研究
    4.1 掉頭交通設(shè)置條件
        4.1.1 掉頭通行空間條件
        4.1.2 掉頭開(kāi)口位置條件
    4.2 掉頭開(kāi)口寬度
    4.3 本章小結(jié)
第五章 掉頭交通設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用
    5.1 掉頭交通設(shè)計(jì)方法
        5.1.1 交通數(shù)據(jù)采集
        5.1.2 掉頭設(shè)置條件判定
        5.1.3 掉頭模式分析
        5.1.4 掉頭模式選擇
        5.1.5 掉頭開(kāi)口寬度計(jì)算
    5.2 掉頭設(shè)計(jì)方法應(yīng)用
        5.2.1 交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
        5.2.2 掉頭交通設(shè)計(jì)
        5.2.3 仿真驗(yàn)證
        5.2.4 計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市道路不同駕駛環(huán)境下汽車(chē)駕駛員注意力分配定量研究[J]. 程建梅,陳強(qiáng),章超,歐居尚.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2018(25)
[2]信號(hào)交叉口進(jìn)口道掉頭設(shè)置條件研究（英文）[J]. 邵海鵬,王宇軒,陳興影,鄭斌斌.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2018(11)
[3]道路平面交叉口次路遠(yuǎn)引幾何參數(shù)設(shè)置及通行效率研究[J]. 張衛(wèi)華,陳靖生,董瑞娟.  土木工程學(xué)報(bào). 2017(10)
[4]信號(hào)交叉口禁左車(chē)流交通組織設(shè)計(jì)[J]. 李?lèi)?ài)增,賈俊波,張亞飛,李文權(quán).  鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2017(02)
[5]基于通行效率最優(yōu)的交叉口調(diào)頭選位[J]. 孫鋒,孫立,李慶印,孫紹偉.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(02)
[6]基于車(chē)道控制的交叉口流向及信號(hào)組合優(yōu)化模型[J]. 趙靖,周溪召.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2016(11)
[7]交叉口左轉(zhuǎn)交通流兩種組織方式的延誤計(jì)算模型[J]. 林培群,顧玉牧,卓福慶,冉斌,徐建閩.  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(12)
[8]遠(yuǎn)引調(diào)頭對(duì)下游交叉口通行能力的影響[J]. 成衛(wèi),李冰,雷建明,劉榮貴.  公路交通科技. 2015(11)
[9]城市信號(hào)交叉口掉頭車(chē)道右置安全性能分析[J]. 劉駿,郭唐儀,劉英舜,舒垚.  交通信息與安全. 2015(01)
[10]基于VISSIM的交叉口調(diào)頭點(diǎn)設(shè)置仿真研究[J]. 梁鳴璋,孫鳳英.  森林工程. 2014(01)

碩士論文
[1]城市主干路路段橫斷面與分車(chē)帶開(kāi)口設(shè)計(jì)的研究[D]. 秦臻.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[2]遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)掉頭中央分隔帶開(kāi)口間距的研究[D]. 閆志蕊.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[3]信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)輛車(chē)頭時(shí)距特性及應(yīng)用研究[D]. 杜志強(qiáng).北京工業(yè)大學(xué) 2014
[4]一級(jí)公路非信號(hào)控制平面交叉口遠(yuǎn)引掉頭的適用性研究[D]. 沈超群.上海交通大學(xué) 2013
[5]信號(hào)控制交叉口轉(zhuǎn)向交通設(shè)計(jì)適應(yīng)性研究[D]. 張海雷.同濟(jì)大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3041152