目前,我國(guó)交通的主要矛盾是日益增長(zhǎng)的車(chē)輛保有量與不相匹配的道路路網(wǎng)系統(tǒng)。然而,路網(wǎng)覆蓋范圍不可能在短時(shí)間擴(kuò)大,所以就要結(jié)合現(xiàn)有的道路資源,通過(guò)利用各種優(yōu)化手段,進(jìn)一步提高道路網(wǎng)的使用效率。車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含著豐富的交通流信息,分析這些交通流信息有助于提高道路網(wǎng)的使用效率。通過(guò)交通信息采集設(shè)備,可以獲得大量的車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)。但在實(shí)際中,會(huì)因?yàn)檐?chē)輛互相遮擋、設(shè)備故障或者人為原因使得采集的車(chē)輛軌跡數(shù)不完整,該現(xiàn)象會(huì)對(duì)交通流分析以及深層次的數(shù)據(jù)挖掘造成較大的影響。本文在綜述國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合VISSIM仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和實(shí)地拍攝視頻數(shù)據(jù),使用多種方法進(jìn)行不同場(chǎng)景下的車(chē)輛軌跡重構(gòu),并利用所重構(gòu)的車(chē)輛軌跡提取車(chē)輛延誤。具體工作內(nèi)容如下:（1）根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)以及實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù),對(duì)車(chē)輛通過(guò)信控交叉口的運(yùn)行特性進(jìn)行了深入的分析。本文將車(chē)輛通過(guò)信控交叉口分為四個(gè)階段,分別是勻速階段,減速階段,停車(chē)階段以及啟動(dòng)加速階段,需要進(jìn)行軌跡重構(gòu)階段有勻速階段,減速階段以及啟動(dòng)加速階段。（2）針對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)缺失的場(chǎng)景下,即一條完整的車(chē)輛軌跡中出現(xiàn)一段或幾段空白數(shù)據(jù)的情況,進(jìn)行車(chē)輛軌跡的分段重構(gòu)。在該場(chǎng)景下,應(yīng)用運(yùn)動(dòng)學(xué)方... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：103 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車(chē)輛行駛距離時(shí)間曲線

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文18圖2-2不完全停車(chē)狀態(tài)圖2-3完全停車(chē)狀態(tài)圖2-4完全不停車(chē)狀態(tài)hsabd=ddd（2.9）當(dāng)車(chē)輛處于完全不停車(chē)狀態(tài)和不完全停車(chē)狀態(tài)時(shí)，有：

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文18圖2-2不完全停車(chē)狀態(tài)圖2-3完全停車(chē)狀態(tài)圖2-4完全不停車(chē)狀態(tài)hsabd=ddd（2.9）當(dāng)車(chē)輛處于完全不停車(chē)狀態(tài)和不完全停車(chē)狀態(tài)時(shí)，有：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于車(chē)輛延誤的城市交叉口三相位信號(hào)控制及VISSIM仿真[J]. 李普照,呂云凱,池燕虎.  青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(S1)
[2]車(chē)道寬度對(duì)信控交叉口通行能力及車(chē)輛延誤影響研究[J]. 周溪召,許琰.  華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(06)
[3]基于車(chē)輛軌跡大數(shù)據(jù)的道路網(wǎng)更新方法研究[J]. 楊偉,艾廷華.  計(jì)算機(jī)研究與發(fā)展. 2016(12)
[4]基于定點(diǎn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的城市干道車(chē)輛軌跡重構(gòu)[J]. 唐克雙,徐天祥,潘昂,李詩(shī)琪.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(10)
[5]基于實(shí)時(shí)延誤的交叉口控制方案優(yōu)化分析[J]. 張惠玲,王益,尹寶計(jì),敖谷昌.  廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(01)
[6]基于占有率的信號(hào)交叉口引道延誤推算研究[J]. 張惠玲,尹寶計(jì),敖谷昌.  合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2013(09)
[7]信號(hào)交叉口期望交通延誤模型及計(jì)算方法研究[J]. 陳河明,李碩,高巖,李渭饒.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2013(03)
[8]不良天氣下城市道路平面信號(hào)控制交叉口延誤分析[J]. 朱興琳,張坤,艾力·斯木吐拉,艾爾肯·托乎提.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2012(36)
[9]利用車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)提取道路網(wǎng)絡(luò)的幾何特征與精度分析[J]. 蔣益娟,李響,李小杰,孫靖.  地球信息科學(xué)學(xué)報(bào). 2012(02)
[10]信號(hào)交叉口控制延誤算法的適應(yīng)性研究[J]. 沈旅歐,劉好德.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(04)

博士論文
[1]基于車(chē)牌照的車(chē)輛出行軌跡分析方法與實(shí)踐研究[D]. 王龍飛.長(zhǎng)安大學(xué) 2011

碩士論文
[1]信號(hào)控制道路交叉口車(chē)輛延誤模型研究[D]. 張谞博.湖南大學(xué) 2011
[2]城市道路交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制技術(shù)研究[D]. 王春梅.湖南大學(xué) 2010
[3]城市信號(hào)交叉口延誤隨機(jī)性研究[D]. 田晨.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[4]基于浮動(dòng)車(chē)調(diào)查方法的信號(hào)交叉口延誤估計(jì)研究[D]. 孫玲.北京工業(yè)大學(xué) 2007
[5]信號(hào)交叉口公交優(yōu)先控制策略研究[D]. 李元元.長(zhǎng)安大學(xué) 2007
[6]磁浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)相關(guān)性質(zhì)及輔助停車(chē)區(qū)特性研究[D]. 卞建光.浙江大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3037737