網(wǎng)狀吊桿拱橋體態(tài)輕盈,造型優(yōu)美,受力均勻,跨越能力大,技術(shù)經(jīng)濟指標優(yōu)越,正逐漸引起橋梁界的重視,但國內(nèi)針對這類拱橋的研究尚處于起步階段,缺乏深入和系統(tǒng)的研究。本文依托濟南齊魯大道黃河大橋的420 m主跨橋,對網(wǎng)狀吊桿拱橋力學行為和極限承載能力進行研究,主要內(nèi)容如下:（1）闡述了網(wǎng)狀吊桿拱橋的發(fā)展歷程和研究現(xiàn)狀,介紹了網(wǎng)狀吊桿拱橋各組成構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式,并通過建立豎直吊桿體系、尼爾森體系和網(wǎng)狀吊桿體系三種系桿拱橋的計算模型對比分析了三種系桿拱橋的關(guān)鍵部位的內(nèi)力影響線,直觀揭示了網(wǎng)狀吊桿拱橋在受力上的優(yōu)勢。（2）結(jié)合背景工程的結(jié)構(gòu)特點利用MIDAS軟件建立了網(wǎng)狀吊桿拱橋的空間有限元模型,探討了該類拱橋的建模要點,通過計算研究了網(wǎng)狀吊桿拱橋的靜力和動力特性。（3）改變不同的結(jié)構(gòu)參數(shù),不斷更新有限元計算模型,探討了吊桿傾角、吊桿數(shù)量、矢跨比和拱肋內(nèi)傾角對網(wǎng)狀吊桿拱橋內(nèi)力的影響,揭示了網(wǎng)狀吊桿拱橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力與各結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的變化規(guī)律,并給出其合理取值建議。（4）利用ANSYS有限元分析軟件建立空間有限元模型,首先對網(wǎng)狀吊桿拱橋進行彈性穩(wěn)定分析,然后采用改進的特征值分析得到網(wǎng)狀吊桿拱橋的活荷載屈曲系數(shù)... 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

尼爾森體系拱

華 中 科 技 大 學 碩 士 學 位 論 文1 緒論.1 網(wǎng)狀吊桿拱橋概述系桿拱橋因其主要組成構(gòu)件系桿、吊桿、拱肋等各具多種布置形式[1]而成為一結(jié)構(gòu)形式極富變化的橋式體系。根據(jù)其拱肋和系桿的相對剛度大小可分為柔性系剛性拱、剛性系桿柔性拱（也稱藍格爾拱）以及剛性系桿剛性拱（也稱洛澤拱根據(jù)拱肋側(cè)向傾角可分為豎直式、拱肋內(nèi)傾的提籃拱和拱肋外展的蝴蝶拱；根據(jù)桿的布置形式，則具有豎吊桿、斜吊桿（也稱尼爾森體系）（圖 1-1）和網(wǎng)狀吊桿系（圖 1-2）

華 中 科 技 大 學 碩 士 學 位 論 文無顯著不同，但彎矩卻大幅度減少，同時，由于該體系提高了橋梁的整體剛度，撓度有較大減少，結(jié)構(gòu)自振頻率有所增大，當應(yīng)用于大跨度拱橋時，尼爾森體系具有更優(yōu)的靜力和動力性能。但由于尼爾森體系結(jié)構(gòu)分析比較繁瑣，對計算手段要求高，且數(shù)量繁多的斜吊桿對應(yīng)數(shù)量較多的錨固點構(gòu)造，增加了設(shè)計和施工的難度，故而在很長一段時間內(nèi)，尼爾森體系拱橋沒有得到應(yīng)有的發(fā)展。隨著計算機技術(shù)和有限元分析手段的日益更新，人們又逐漸認識到尼爾森體系拱橋的優(yōu)點，在實際工程中越來越多的應(yīng)用，在我國的高速鐵路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了較多的尼爾森體系系桿拱橋，如京滬高鐵蘊藻浜特大橋（圖 1-3）、武廣客運專線胡家灣特大橋（圖 1-4）[3]。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]鋼管混凝土系桿拱橋極限承載力研究[D]. 劉旭偉.長安大學 2017
[5]鄭萬鐵路主跨128m尼爾森體系系桿拱橋動力特性與抗震性能研究[D]. 陳靈東.蘭州交通大學 2017
[6]高速鐵路網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋結(jié)構(gòu)分析[D]. 何波.西南交通大學 2016
[7]拱結(jié)構(gòu)矢跨比設(shè)計研究[D]. 劉浩.長沙理工大學 2015
[8]系桿拱橋受力特性及其類型劃分[D]. 陳程.東北大學 2011
[9]高速鐵路尼爾森體系系桿拱橋設(shè)計參數(shù)分析及調(diào)索研究[D]. 丁巖.長沙理工大學 2010
[10]系桿拱橋力學特性與穩(wěn)定性分析[D]. 劉軍.大連理工大學 2009



本文編號：3027154