電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中使用更清潔的電能提供動(dòng)力,不產(chǎn)生汽車(chē)尾氣且行駛過(guò)程噪音低,已經(jīng)逐漸成為了我國(guó)能源發(fā)展的重心之一。盡管電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展取得了一定程度上的進(jìn)步,但是還有兩個(gè)有待解決的問(wèn)題阻礙其進(jìn)一步發(fā)展:1)行駛里程無(wú)法滿足出行要求;2)電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)建設(shè)不健全,且將充電負(fù)載完全接到電網(wǎng)中,勢(shì)必會(huì)對(duì)電網(wǎng)電壓穩(wěn)定造成不良后果。制動(dòng)能量回收技術(shù)是提高電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的重要手段。在電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中由于電機(jī)的可逆作用會(huì)產(chǎn)生電能,如果能將這部分電能重新利用在車(chē)輛行駛中,車(chē)輛的行駛里程就會(huì)得到大幅度提升。而分布式光伏微電網(wǎng)技術(shù)是解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以及電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)所帶來(lái)問(wèn)題的有效手段。本文主要針對(duì)上述兩部分內(nèi)容展開(kāi)研究工作,具體研究?jī)?nèi)容如下:本文選擇應(yīng)用較廣泛的電動(dòng)公交車(chē)作為研究目標(biāo),提出了兩種不同類(lèi)型超級(jí)電容相結(jié)合的儲(chǔ)能系統(tǒng),應(yīng)用于電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行與制動(dòng)能量回收。并搭建車(chē)輛運(yùn)行與制動(dòng)能量回收實(shí)驗(yàn)平臺(tái),重點(diǎn)研究不同負(fù)載運(yùn)行時(shí),超級(jí)電容的輸出電壓與消耗能量等關(guān)鍵參數(shù);針對(duì)電動(dòng)公交的不同制動(dòng)工況,重點(diǎn)研究不同制動(dòng)時(shí)間對(duì)車(chē)輛制動(dòng)能量回收效率的影響。最后,關(guān)注了超級(jí)電容電動(dòng)公交在連續(xù)運(yùn)行工況下的功率... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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光伏發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文緒論81.3電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收分析為了降低石油等化石燃料的消耗以及解決環(huán)境污染問(wèn)題，我國(guó)正在努力擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模。目前應(yīng)用比較廣泛的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型主要是純電動(dòng)與混合動(dòng)力。混合動(dòng)力汽車(chē)相較于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，污染物排放更少，更環(huán)保。但由于系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)及空間限制等因素，車(chē)輛還需要依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量，嚴(yán)格來(lái)講并不是真正符合低碳社會(huì)的發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力全部來(lái)源于電能，無(wú)污染、噪音低，是汽車(chē)企業(yè)研究的重點(diǎn)。推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之一就是制動(dòng)能量回收技術(shù)的研究。電動(dòng)汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)由于反向力矩的作用處于發(fā)電機(jī)工作模式，從而產(chǎn)生電能。如果能將這部分電能存儲(chǔ)到儲(chǔ)能系統(tǒng)中再利用，會(huì)使得能量利用效率得以提升，以此來(lái)提高車(chē)輛行駛里程。研究表明，通過(guò)回收再利用電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量，可以使車(chē)輛的行駛里程增加10%-30%[37]，具有很高的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)意義。1.3.1制動(dòng)能量回收原理介紹傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)制動(dòng)裝置對(duì)車(chē)輪的摩擦作用使車(chē)輛減速停車(chē)，在此過(guò)程中汽車(chē)本身的動(dòng)能通過(guò)摩擦產(chǎn)生的熱能浪費(fèi)掉。電動(dòng)汽車(chē)在正常行駛過(guò)程中，儲(chǔ)能系統(tǒng)向電機(jī)供電，電機(jī)處于電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。在進(jìn)行制動(dòng)的過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)可由電機(jī)提供一部分甚至全部的制動(dòng)力，在保證汽車(chē)制動(dòng)安全性的同時(shí)可以回收一部分的動(dòng)能儲(chǔ)存在蓄電池中，以供再次利用[51]，該過(guò)程也稱(chēng)為“制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)”。純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行與制動(dòng)是能量流向相反的兩個(gè)過(guò)程。電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)系統(tǒng)各部件的狀態(tài)與能量流向如圖1.3所示。圖1.3制動(dòng)過(guò)程中能量流程圖

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文運(yùn)行與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)19在經(jīng)過(guò)對(duì)超級(jí)電容公交車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作之后，電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)物圖如圖2.5所示。圖2.5超級(jí)電容公交車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)物圖2.3電動(dòng)公交制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)相較于家用電動(dòng)轎車(chē)，身為公共交通系統(tǒng)中的電動(dòng)公交車(chē)，可調(diào)控性與運(yùn)行規(guī)律性更強(qiáng)，具備更可觀的制動(dòng)能量回收潛力。因此，如果能夠?yàn)殡妱?dòng)公交車(chē)配備一套制動(dòng)能量回收儲(chǔ)能單元，必將會(huì)節(jié)約更多的電能。利用功率密度表現(xiàn)優(yōu)秀的EDLC（雙電層）超級(jí)電容作為儲(chǔ)能單元，用于制動(dòng)能量回收，是當(dāng)前儲(chǔ)能系統(tǒng)中的主要選擇之一。這是因?yàn)镋DLC具備很高的充放電能力，在車(chē)輛制動(dòng)的短暫時(shí)間內(nèi)可以更有效的回收并儲(chǔ)存制動(dòng)能量。2.3.1制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)電動(dòng)公交車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油公交車(chē)的地方在于，電動(dòng)公交車(chē)可以采用電制動(dòng)的方式進(jìn)行制動(dòng)能量回收。因此，制動(dòng)系統(tǒng)安全性與整體性對(duì)于電動(dòng)公交車(chē)來(lái)講，是十分重要的。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)主要由車(chē)輛制動(dòng)裝置與接收能量的儲(chǔ)能單元組成，如圖2.6所示。圖2.6制動(dòng)能量回收系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖制動(dòng)能量回收系統(tǒng)剎車(chē)裝置回饋單元儲(chǔ)能系統(tǒng)接收信號(hào)接收能量產(chǎn)生能量

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3023935