隨著科技的發(fā)展,我們即將進(jìn)入5G時(shí)代。終端直連（D2D）技術(shù)是5G的重要組成部分和研究熱點(diǎn)。相較于其他技術(shù),該技術(shù)在距離較短、數(shù)據(jù)量較小的情境下有著很大的優(yōu)勢。車輛已成為人類日常出行的重要交通方式,由車輛駕駛引發(fā)的道路安全問題逐漸成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn),將D2D技術(shù)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)就可以解決很多的交通安全問題,如交通阻塞,車輛碰撞等等。將D2D技術(shù)應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)中首先要解決資源分配的問題,這也是本文的研究方向。很多傳統(tǒng)的資源分配算法致力于對系統(tǒng)容量或服務(wù)質(zhì)量等性能進(jìn)行優(yōu)化,但是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對于算法的分配時(shí)延、分配成功率要求更高。因此,在保證系統(tǒng)容量的基礎(chǔ)上,本文將設(shè)計(jì)一個(gè)既能提高分配成功率,還能減小分配時(shí)延及SINR反饋次數(shù)的算法,以保證道路安全,提升人類的生活質(zhì)量。論文在分析現(xiàn)有的資源分配算法如貪婪算法、圖著色算法的基礎(chǔ)上,對這些算法進(jìn)行了仿真分析,結(jié)果顯示圖著色算法在系統(tǒng)容量、分配時(shí)延上表現(xiàn)優(yōu)異,但是算法的SINR反饋次數(shù)較多,分配成功率也有待提高。為此,本文設(shè)計(jì)了一種基于位置分區(qū)的D2D無線資源分配算法。仿真結(jié)果表明,在D2D對數(shù)較少時(shí),該算法在分配時(shí)延上略大于圖著色算法,但分配成功率有了較... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)示意圖

圖 2-2 LTE 系統(tǒng)架構(gòu)可以看出，LTE 的接入網(wǎng)去除了 RNC 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，被稱為演TRAN,E-UTRAN），RNC 的功能被分配到了 eNB 以及服務(wù)W）中。eNB 與 eNB 之間通過 X2 接口進(jìn)行連接，構(gòu)成網(wǎng)格型通過 S1 接口與 EPC（Evolved Packet Core,演進(jìn)分組核心anagement Entity,移動(dòng)管理實(shí)體）以及 S-GW 相連接。這樣助于網(wǎng)絡(luò)部署，也降低了時(shí)延。雙工模式與幀結(jié)構(gòu)包含了兩種雙工模式：FDD（Frequency Division Duplexingme Division Duplexing，時(shí)分雙工）。簡單的來說，F(xiàn)DD 是“頻異時(shí)”，即：FDD 的通信在兩個(gè)對稱的頻率信道上分別進(jìn)保護(hù)頻段來實(shí)現(xiàn)信道分離。這樣的特性使得 FDD 的傳輸必

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 10頁比喻成車道上的車輛駕駛，F(xiàn)DD 則可看作是不同車道上的雙向行駛，TDD 則是在同個(gè)車道上行駛，因此，F(xiàn)DD 的傳輸速率會(huì)更快一些。雙工模式的不同也導(dǎo)致了幀結(jié)的差異，圖 2-3 為 FDD 的幀結(jié)構(gòu)，圖 2-4 為 TDD 的幀結(jié)構(gòu)。在 FDD 模式下，10ms無線幀分為了 10 個(gè)子幀，每一個(gè)子幀中包含 2 個(gè)時(shí)隙，每一個(gè)時(shí)隙為 0.5ms。在 TDD式下，10ms 的無線幀包含了 2 個(gè) 5ms 的半幀，每一個(gè)半幀由 1 個(gè)特殊子幀和 4 個(gè)數(shù)子幀構(gòu)成，每一個(gè)子幀的長度為1ms。特殊子幀包含了3個(gè)特殊時(shí)隙，分別為：DwPTS、P、UpPTS。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]LTE-A系統(tǒng)下D2D通信干擾抑制算法的研究[D]. 陳譜滟.蘭州理工大學(xué) 2017
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[3]基于鏈路容量最優(yōu)的D2D中繼通信的研究[D]. 陳正文.南京郵電大學(xué) 2015
[4]面向無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)的D2D通信資源分配方法研究[D]. 陳碧威.東南大學(xué) 2015
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本文編號(hào)：3017978