在地鐵隧道施工過(guò)程中,盾構(gòu)法施工由于其機(jī)械化程度高、土層適用范圍廣、施工進(jìn)度快等優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用,但盾構(gòu)施工刀盤切削土體時(shí),勢(shì)必會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),嚴(yán)重時(shí)將會(huì)引起不同程度的地面沉降。當(dāng)?shù)孛娉两颠^(guò)大時(shí),不僅會(huì)對(duì)施工安全造成影響,同時(shí)也會(huì)危及周邊建筑物以及地下管線。所以,如何更為有效的進(jìn)行地面沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)地面沉降量的超前預(yù)警是目前地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程中急需解決的問(wèn)題。論文以成都地鐵8號(hào)線機(jī)場(chǎng)快速路站^益新大道站區(qū)間工程（以下簡(jiǎn)稱機(jī)^益區(qū)間）為背景,對(duì)土壓平衡盾構(gòu)施工過(guò)程中地面沉降風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別,建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和定量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,同時(shí),采用智能算法建立地面沉降預(yù)測(cè)模型,并在預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行地面沉降預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì),所做工作對(duì)于豐富盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理體系具有重要的理論與實(shí)踐意義。主要的研究?jī)?nèi)容和研究成果如下:（1）根據(jù)地鐵盾構(gòu)施工工序繁雜且沉降影響因素較多的特點(diǎn),選擇WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別法對(duì)地面沉降風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面的識(shí)別,最終確定5個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素,36個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素。同時(shí),為了消除各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相關(guān)性和信息重疊,采用主成分分析法對(duì)風(fēng)... 

【文章來(lái)源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵施工事故數(shù)、傷亡人數(shù)趨勢(shì)圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文11.緒論1.1課題研究背景及意義1.1.1課題研究背景隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，大量人口涌入城市，給原本就存在一定交通壓力的大中型城市帶來(lái)了更加嚴(yán)峻的交通狀況，這不僅給人民的交通出行帶來(lái)了巨大的不便，同時(shí)也嚴(yán)重限制了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。城市地鐵作為軌道交通的一部分，具有安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)營(yíng)量大且不占用有限的地上空間等特點(diǎn)，已經(jīng)成為許多城市緩解交通壓力的首要選擇[1]。然而，地鐵施工屬于隱蔽工程，施工過(guò)程中的不可預(yù)見(jiàn)因素多，施工技術(shù)難度大，導(dǎo)致施工過(guò)程中安全事故頻發(fā)，這不僅增加了工程成本延誤了工程進(jìn)度，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，同時(shí)，也會(huì)造成惡劣的社會(huì)影響[2]。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索、企業(yè)訪問(wèn)以及文獻(xiàn)查閱等方式對(duì)2003~2018年我國(guó)地鐵建設(shè)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)[3-5]：地面沉降塌陷是所有事故中發(fā)生概率最大、損失最嚴(yán)重的事故類型，沉降塌陷發(fā)生之后不僅會(huì)造成隧道結(jié)構(gòu)的破壞，同時(shí)，也會(huì)引起地表建筑物/構(gòu)筑物的傾斜以及地下管線的斷裂。實(shí)踐證明，地面沉降塌陷是地鐵施工過(guò)程中很多事故的征兆，且由施工所引起的地面沉降是不可能完全消除的，區(qū)別只是沉降程度的不同。因此，只有在充分了解工程地質(zhì)等施工環(huán)境，選擇先進(jìn)的施工工藝以及合理的掘進(jìn)參數(shù)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理，才能阻止風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為事故。在此背景下，將地鐵隧道施工過(guò)程中地面沉降風(fēng)險(xiǎn)作為研究對(duì)象，通過(guò)尋找地面沉降風(fēng)險(xiǎn)因素、探索定量化沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法、構(gòu)建沉降量預(yù)測(cè)模型、設(shè)計(jì)地面沉降預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)控制風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工程事故的發(fā)生具有很強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)意義。圖1.1地鐵施工事故數(shù)、傷亡人數(shù)趨勢(shì)圖圖1.2地鐵施工事故發(fā)生部位

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1.32003年—2018年地鐵項(xiàng)目施工事故類型統(tǒng)計(jì)1.1.2課題研究意義在目前地鐵工程日益增多，且地面建筑物和構(gòu)筑物越來(lái)越密集，地下管線越來(lái)越復(fù)雜的情況下，地鐵隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增大，同時(shí)對(duì)地面沉降的控制必須更加嚴(yán)格，本文通過(guò)對(duì)地鐵隧道施工過(guò)程中的地面沉降風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行相應(yīng)研究，其主要意義如下：（1）有利于科學(xué)決策，減少地鐵隧道施工地面沉降事故發(fā)生由于地鐵隧道施工時(shí)影響地面沉降的風(fēng)險(xiǎn)因素比較復(fù)雜，地面沉降控制會(huì)比較困難，通過(guò)對(duì)地面沉降風(fēng)險(xiǎn)影響因素進(jìn)行全面的識(shí)別，并探索定量化的沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，能夠從更加專業(yè)、準(zhǔn)確的角度制定有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，在風(fēng)險(xiǎn)處理過(guò)程中體現(xiàn)了一種積極主動(dòng)的態(tài)度，能夠有效降低沉降事故發(fā)生的概率并降低各方面的損失。（2）完善現(xiàn)有隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理理論傳統(tǒng)的工程風(fēng)險(xiǎn)管理存在一定的弊端，對(duì)于盾構(gòu)施工地面沉降的風(fēng)險(xiǎn)控制也只是在沉降發(fā)生后采取相應(yīng)的加固措施，本文通過(guò)建立沉降預(yù)測(cè)模型并進(jìn)行沉降預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，利用歷史監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工過(guò)程中的沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)警，以預(yù)防性、動(dòng)態(tài)性的管理方式來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)事后補(bǔ)救的風(fēng)險(xiǎn)管理方式，能夠豐富風(fēng)險(xiǎn)管理理論，提高地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理水平。（3）能夠?yàn)轭愃乒こ添?xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理提供借鑒不僅在地鐵盾構(gòu)施工建設(shè)，在其他類似的復(fù)雜項(xiàng)目中（如煤礦、大壩監(jiān)測(cè)、核電站等），也可以使用本文的思路，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和響應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的控制。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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