基于改進(jìn)Logit模型的高速公路交通事故嚴(yán)重程度分析方法
發(fā)布時(shí)間:2021-01-25 21:00
高速公路交通事故是危害人身財(cái)產(chǎn)安全的重大隱患之一,亟待解決。解決問題的關(guān)鍵在于對已發(fā)事故嚴(yán)重程度進(jìn)行研究,依據(jù)數(shù)據(jù)反映的事故嚴(yán)重程度發(fā)生規(guī)律采取相應(yīng)措施減輕事故傷亡。本文以基礎(chǔ)離散選擇模型(多項(xiàng)Logit模型)為主要依托,建立了一種中觀與微觀層面分析結(jié)合的組合嚴(yán)重程度分析預(yù)測模型——考慮異質(zhì)性及參數(shù)組間差異的潛類別混合Logit模型(簡稱“改進(jìn)模型”)。為確保模型捕捉到單車事故與多車事故間的差異,本文針對單車事故和多車事故分別進(jìn)行分析。首先,對交通事故嚴(yán)重程度離散選擇模型的基礎(chǔ)理論及原理進(jìn)行對比分析,選定多項(xiàng)Logit模型作為事故嚴(yán)重程度分析的基礎(chǔ)方法;利用2008年~2017年黑龍江省高速事故數(shù)據(jù),標(biāo)定了事故嚴(yán)重程度多項(xiàng)Logit模型。其次,為刻畫各因素對事故嚴(yán)重程度影響的異質(zhì)性,在多項(xiàng)Logit模型基礎(chǔ)上引入隨機(jī)參數(shù),構(gòu)建混合Logit模型,并采用模擬極大似然估計(jì)方法對混合Logit模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì);為體現(xiàn)多項(xiàng)Logit模型中參數(shù)組間差異性,構(gòu)建潛類別Logit模型,并采用極大似然估計(jì)方法對模型進(jìn)行求解。然后,為綜合解析異質(zhì)性和參數(shù)組間差異性,融合混合Logit和潛類別Logit模...
【文章來源】:哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】:76 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
單車與多車事故嚴(yán)重程度占比情況對比
自變量相關(guān)系數(shù)矩陣熱圖
哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-17-第3章基于Logit的事故嚴(yán)重程度預(yù)測模型構(gòu)建3.1多項(xiàng)Logit模型預(yù)測原理3.1.1多項(xiàng)Logit模型結(jié)構(gòu)當(dāng)考慮不同事故嚴(yán)重程度的發(fā)生概率時(shí),若使用線性模型P(Y=2)=β0+β1x,則會存在兩個問題:一是概率估計(jì)值可能大于1,模型無意義;二是邊際效應(yīng)假定不變,線性模型表現(xiàn)能力差。因此引入廣義線性模型,使概率模型更真實(shí)。Logit實(shí)際為log-it(對“it”取對數(shù)),“it”指事故嚴(yán)重程度k發(fā)生概率Pk與事故嚴(yán)重程度k不發(fā)生概率(1-Pk)的比值(Odds)Pk/(1-Pk)。Logit模型定義為:011log...1kmmkPxxP=+++(3-1)式中x——自變量;m——自變量個數(shù);β——自變量參數(shù)。事故嚴(yán)重程度k發(fā)生概率Pk與log1kkPP的關(guān)系如圖3-1所示,由式(3-1)可知:Logit沒有上下限且公式為封閉形式,易于解釋,建模優(yōu)勢明顯。圖3-1概率Pk與Logit之間的關(guān)系圖離散選擇模型需引入效用函數(shù)定義,該定義來自銷售行業(yè)。本研究類比提出針對事故嚴(yán)重程度的效用函數(shù)定義:表示事故n的嚴(yán)重程度與各主客觀因素組合X
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于誘導(dǎo)行車視線與防眩功能的高速公路中央分車帶植物種植間距研究[J]. 樊亞珍,王良桂,汪結(jié)明,向言詞,彭文罡,王晨陽,劉炳攸. 南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(06)
[2]基于Logistics回歸的道路交通事故影響因素辨識方法[J]. 陳艷艷,李向楠,孫智源,熊杰. 交通科技與經(jīng)濟(jì). 2018(05)
[3]基于部分優(yōu)勢比的公路隧道交通事故嚴(yán)重程度分析模型[J]. 趙躍峰,張生瑞,馬壯林. 中國公路學(xué)報(bào). 2018(09)
[4]考慮異質(zhì)性的翻車事故傷害建模[J]. 溫惠英,湯左淦,盧德佑. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2018(09)
[5]基于有序Logit與Probit模型的交通事故嚴(yán)重性影響因素分析[J]. 胡驥,閆章存,盧小釗,胡萬欣. 安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2018(03)
[6]基于Logistic的山區(qū)連續(xù)長下坡路段交通事故嚴(yán)重程度分析[J]. 張娟,朱文強(qiáng),王凱,陶珂. 西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(06)
[7]降雪天氣對快速路交通特征的影響及對策[J]. 馬符銘,劉浩. 交通科技與經(jīng)濟(jì). 2016(04)
[8]道路因素對典型較嚴(yán)重道路交通事故嚴(yán)重性的影響分析[J]. 王長君,王勵旸,李瑞敏. 交通信息與安全. 2016(03)
[9]高速公路交通事故影響因素分析及傷害估計(jì)[J]. 王磊,呂璞,林永杰. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2016(03)
[10]高速公路隧道交通事故嚴(yán)重程度的影響因素分析[J]. 馬壯林,邵春福,李霞. 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2009(06)
碩士論文
[1]山地城市道路彎坡段交通安全的影響與評價(jià)[D]. 陳航.重慶交通大學(xué) 2018
[2]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通事故嚴(yán)重程度預(yù)測研究[D]. 童璐璐.北京交通大學(xué) 2018
[3]基于有序Logit和多項(xiàng)Logit模型的高速公路交通事故嚴(yán)重程度預(yù)測[D]. 李庚憑.長安大學(xué) 2018
[4]道路線形因素對交通安全的影響分析[D]. 楊挺.長安大學(xué) 2017
[5]基于數(shù)據(jù)挖掘的道路交通事故序列模式與嚴(yán)重程度預(yù)測研究[D]. 劉昕宇.北京交通大學(xué) 2016
本文編號:2999889
【文章來源】:哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】:76 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
單車與多車事故嚴(yán)重程度占比情況對比
自變量相關(guān)系數(shù)矩陣熱圖
哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-17-第3章基于Logit的事故嚴(yán)重程度預(yù)測模型構(gòu)建3.1多項(xiàng)Logit模型預(yù)測原理3.1.1多項(xiàng)Logit模型結(jié)構(gòu)當(dāng)考慮不同事故嚴(yán)重程度的發(fā)生概率時(shí),若使用線性模型P(Y=2)=β0+β1x,則會存在兩個問題:一是概率估計(jì)值可能大于1,模型無意義;二是邊際效應(yīng)假定不變,線性模型表現(xiàn)能力差。因此引入廣義線性模型,使概率模型更真實(shí)。Logit實(shí)際為log-it(對“it”取對數(shù)),“it”指事故嚴(yán)重程度k發(fā)生概率Pk與事故嚴(yán)重程度k不發(fā)生概率(1-Pk)的比值(Odds)Pk/(1-Pk)。Logit模型定義為:011log...1kmmkPxxP=+++(3-1)式中x——自變量;m——自變量個數(shù);β——自變量參數(shù)。事故嚴(yán)重程度k發(fā)生概率Pk與log1kkPP的關(guān)系如圖3-1所示,由式(3-1)可知:Logit沒有上下限且公式為封閉形式,易于解釋,建模優(yōu)勢明顯。圖3-1概率Pk與Logit之間的關(guān)系圖離散選擇模型需引入效用函數(shù)定義,該定義來自銷售行業(yè)。本研究類比提出針對事故嚴(yán)重程度的效用函數(shù)定義:表示事故n的嚴(yán)重程度與各主客觀因素組合X
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于誘導(dǎo)行車視線與防眩功能的高速公路中央分車帶植物種植間距研究[J]. 樊亞珍,王良桂,汪結(jié)明,向言詞,彭文罡,王晨陽,劉炳攸. 南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(06)
[2]基于Logistics回歸的道路交通事故影響因素辨識方法[J]. 陳艷艷,李向楠,孫智源,熊杰. 交通科技與經(jīng)濟(jì). 2018(05)
[3]基于部分優(yōu)勢比的公路隧道交通事故嚴(yán)重程度分析模型[J]. 趙躍峰,張生瑞,馬壯林. 中國公路學(xué)報(bào). 2018(09)
[4]考慮異質(zhì)性的翻車事故傷害建模[J]. 溫惠英,湯左淦,盧德佑. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2018(09)
[5]基于有序Logit與Probit模型的交通事故嚴(yán)重性影響因素分析[J]. 胡驥,閆章存,盧小釗,胡萬欣. 安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2018(03)
[6]基于Logistic的山區(qū)連續(xù)長下坡路段交通事故嚴(yán)重程度分析[J]. 張娟,朱文強(qiáng),王凱,陶珂. 西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(06)
[7]降雪天氣對快速路交通特征的影響及對策[J]. 馬符銘,劉浩. 交通科技與經(jīng)濟(jì). 2016(04)
[8]道路因素對典型較嚴(yán)重道路交通事故嚴(yán)重性的影響分析[J]. 王長君,王勵旸,李瑞敏. 交通信息與安全. 2016(03)
[9]高速公路交通事故影響因素分析及傷害估計(jì)[J]. 王磊,呂璞,林永杰. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2016(03)
[10]高速公路隧道交通事故嚴(yán)重程度的影響因素分析[J]. 馬壯林,邵春福,李霞. 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2009(06)
碩士論文
[1]山地城市道路彎坡段交通安全的影響與評價(jià)[D]. 陳航.重慶交通大學(xué) 2018
[2]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通事故嚴(yán)重程度預(yù)測研究[D]. 童璐璐.北京交通大學(xué) 2018
[3]基于有序Logit和多項(xiàng)Logit模型的高速公路交通事故嚴(yán)重程度預(yù)測[D]. 李庚憑.長安大學(xué) 2018
[4]道路線形因素對交通安全的影響分析[D]. 楊挺.長安大學(xué) 2017
[5]基于數(shù)據(jù)挖掘的道路交通事故序列模式與嚴(yán)重程度預(yù)測研究[D]. 劉昕宇.北京交通大學(xué) 2016
本文編號:2999889
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