近年來,得益于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、居民可支配收入的提升、國家政策的推動(dòng),我國交通行業(yè)得到了空前發(fā)展,交通運(yùn)輸事業(yè)等許多指標(biāo)已經(jīng)走在世界前列。眾所周知,交通信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化大多基于提高通行效率為目的,本文另辟蹊徑,以基于提高城市交通交叉口運(yùn)輸效率為目的,針對各個(gè)性能指標(biāo)進(jìn)行分析及優(yōu)化,進(jìn)而解決交通的運(yùn)輸問題。本文通過對通行能力性能指標(biāo)改進(jìn)優(yōu)化,提出車輛運(yùn)輸能力性能指標(biāo)。運(yùn)輸能力包括載客量和載物量,本文研究基于城市交通,故運(yùn)輸能力特指載客量。與此同時(shí),本文針對算法公式進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化。改進(jìn)分為兩個(gè)方向,首先是改進(jìn)最佳周期計(jì)算方法,結(jié)合停車率并引入補(bǔ)償系數(shù),得出新的周期計(jì)算公式;其次是改進(jìn)飽和度計(jì)算公式,原有公式的變量之一為通行能力,將其改為運(yùn)輸能力,即飽和度與車輛運(yùn)輸能力有關(guān)。通過對各項(xiàng)性能指標(biāo)的分析對比,確定出三個(gè)基礎(chǔ)性能指標(biāo),分別是車輛平均延誤時(shí)間、車輛運(yùn)輸能力和最佳周期,提出改進(jìn)性能指標(biāo)配時(shí)算法。改進(jìn)的目標(biāo)是選出最佳周期,降低車輛延誤時(shí)間,提高車輛運(yùn)輸能力,根據(jù)這三個(gè)指標(biāo)值得出最優(yōu)配時(shí)方案。通過增加補(bǔ)償系數(shù),進(jìn)行無量鋼化處理,構(gòu)建算法函數(shù)模型,得到完整的算法步驟。本文實(shí)地收集了多個(gè)交叉口交通數(shù)... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

單點(diǎn)交叉口配時(shí)方案圖

號(hào)相位的設(shè)計(jì)有很多，一般常用的是兩相位配時(shí)方案、三相位配時(shí)位配時(shí)方案。如圖 2.2 所示為兩相位配時(shí)方案：第一相位表示東西車輛通行，南北方向紅燈，車輛禁行；第二相位表示南北方向綠燈，東西方向紅燈，車輛禁行。

圖 2.3 三相位方案示意圖當(dāng)交叉口四個(gè)方向的交通流量都較大時(shí)，并且在東西方向和南北方向上都設(shè)置了單獨(dú)的左轉(zhuǎn)車道時(shí)，交叉口得信號(hào)配時(shí)方案可以設(shè)置為四相位配時(shí)方案。如圖 2.4 所示：第一相位表示東西方向綠燈，東西方向車輛直行和右轉(zhuǎn)，其他方向禁行；第二相位表示東西方向車輛只能左轉(zhuǎn)，其他方向禁行；第三相位表示南北方向綠燈，南北方向車輛直行和右轉(zhuǎn)，其他方向禁行；第四相位表示南北方向車輛只能左轉(zhuǎn)，其他方向禁行。

【參考文獻(xiàn)】：
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