無(wú)線車(chē)載網(wǎng)絡(luò)作為第5代移動(dòng)通信系統(tǒng)（5^thh Generation Mobile Communication System,5G）的一種重要應(yīng)用場(chǎng)景,引起了學(xué)界和業(yè)界的高度關(guān)注。它不但有動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和信道的質(zhì)量不能預(yù)測(cè)等特點(diǎn),而且還有網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化頻繁、節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)速度快等特點(diǎn)。同時(shí)對(duì)延遲和吞吐量的要求也較高。因此,無(wú)線車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的可靠傳輸十分關(guān)鍵,設(shè)計(jì)其TCP協(xié)議具有很大挑戰(zhàn)性。網(wǎng)絡(luò)編碼（Network Coding,NC）在減少無(wú)線發(fā)送的能量消耗、提升網(wǎng)絡(luò)的吞吐率、增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)目煽啃裕ㄈ蒎e(cuò)性）等方面優(yōu)勢(shì)明顯,將其與TCP協(xié)議結(jié)合而成的網(wǎng)絡(luò)編碼TCP協(xié)議,為改善網(wǎng)絡(luò)性能提供了一種新的方法。目前關(guān)于無(wú)線車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)絡(luò)編碼TCP協(xié)議的研究并不多,同時(shí)針對(duì)多層的跨層優(yōu)化也沒(méi)有被重視。首先,本文對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上,模擬了車(chē)載網(wǎng)中交通仿真場(chǎng)景和網(wǎng)絡(luò)仿真場(chǎng)景,進(jìn)行理論分析。然后通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)車(chē)載網(wǎng)中TCP與TCP/NC的性能進(jìn)行分析,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)說(shuō)明現(xiàn)存的TCP擁塞控制算法和TCP/NC算法不適合用于車(chē)載通信網(wǎng)的原因。其次,針對(duì)無(wú)線車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)和可靠... 

【文章來(lái)源】：重慶郵電大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

VanetMobisim模擬的交通道路

以下簡(jiǎn)稱 TCP，網(wǎng)絡(luò)仿真場(chǎng)景一些基本參數(shù)如表 3.2 所示，分別在每種平均速度進(jìn)行 10 次網(wǎng)絡(luò)仿真，計(jì)算每次仿真的端到端時(shí)延以及平均吞吐量。將鏈路設(shè)置為隨機(jī)丟包，并且將丟包率設(shè)置為 0.1 進(jìn)行仿真，得到的仿真結(jié)果如圖 3.3 所示。

圖 3.3 TCP/NC 與 TCP 的吞吐量與速度變化的對(duì)比曲線從圖 3.4 中 TCP 與 TCP/NC 的端到端時(shí)延與速度的對(duì)比曲線可以知道，兩種協(xié)議的端到端時(shí)延都跟節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)速度是正向關(guān)系。由于 TCP/NC 減少不必要的重傳，使得其平均端到端時(shí)延要低于 TCP 且增加較為緩慢。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]無(wú)線車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中一種基于跨層優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)編碼TCP協(xié)議[J]. 陳杰,謝顯中,黃倩,黎佳.  計(jì)算機(jī)科學(xué). 2019(02)
[2]MPTCP協(xié)議的魯棒性評(píng)估模型研究及分析[J]. 譚齊寧,程璽,周星,Thomas Dreibholz,符發(fā),譚毓銀.  海南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(03)
[3]車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)[J]. 王昭然,謝顯中,趙鼎新.  電信科學(xué). 2011(01)

碩士論文
[1]基于跨層設(shè)計(jì)的車(chē)載通信網(wǎng)TCP性能改進(jìn)研究[D]. 王昭然.重慶郵電大學(xué) 2012



本文編號(hào)：2981301