經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的高速發(fā)展促使城市群內(nèi)綜合交通選擇行為發(fā)生著日新月異的變化,城市群多模式出行選擇行為機(jī)理的研究迫在眉睫。本文在隨機(jī)效用理論的基礎(chǔ)上,以關(guān)中平原城市群為研究對(duì)象,針對(duì)私家車、高鐵動(dòng)車、普鐵、高速巴士四種城市群出行方式,確定城市群出行行為影響因素,運(yùn)用貝葉斯估計(jì)方法標(biāo)定Logistic模型參數(shù),建立城市群出行選擇模型,計(jì)算變量OR值,剖析城市群交通選擇行為,為城市群交通規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)管理提供依據(jù)。界定城市群的范圍與特征,歸納分析城市群內(nèi)出行全過程,結(jié)合關(guān)中城市群發(fā)展及交通現(xiàn)狀,從個(gè)體屬性、出行屬性和集散屬性等角度展開研究,綜合考慮前人在研究中認(rèn)為顯著的影響因子,設(shè)計(jì)出行調(diào)查方案,獲取城市群出行的相關(guān)數(shù)據(jù)。以變量影響出行行為的顯著程度為切入點(diǎn),對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)分析,研究各個(gè)指標(biāo)與選擇行為之間的相關(guān)性,并進(jìn)行多重共線性檢驗(yàn),最終確定模型變量。以隨機(jī)效用理論為基礎(chǔ),以多項(xiàng)Logistic模型為結(jié)構(gòu),確定效用函數(shù)框架;通過Stata軟件對(duì)模型進(jìn)行求解,進(jìn)而使用傳統(tǒng)的極大似然估計(jì)法和以貝葉斯理論為基礎(chǔ)的貝葉斯估計(jì)方法分別標(biāo)定模型參數(shù);根據(jù)參數(shù)標(biāo)定結(jié)果和OR值對(duì)旅客在城市群多模式交通選擇中... 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：113 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中國(guó)城市群分布圖（引自：新浪網(wǎng)）

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文19《規(guī)劃》中提倡構(gòu)建“一圈一軸三帶”的總體格局�！耙蝗Α敝赣晌靼�、咸陽主城區(qū)及西咸新區(qū)為主組成的大西安都市圈，推動(dòng)西安—咸陽一體化發(fā)展，建設(shè)西安國(guó)家中心城市；“一軸”即沿隴海鐵路和連霍高速的主軸線，強(qiáng)化西安的綜合樞紐地位和輻射帶動(dòng)作用；“三帶”即包茂發(fā)展帶、京昆發(fā)展帶、福銀發(fā)展帶[49]。圖2.8關(guān)中城市群發(fā)展區(qū)位圖[49]（2）人口和GDP數(shù)據(jù)關(guān)中城市群區(qū)劃涉及三省十市一區(qū)，具體人口及GDP數(shù)據(jù)通過各地年鑒查得，表2.1為2017年人口及GDP公布數(shù)據(jù)。表2.1城市群內(nèi)城市人口和GDP發(fā)展情況表單位：萬人、億元城市人口GDP西安市953.447469.85寶雞市378.102179.81咸陽市437.62340.65銅川市渭南市商洛市83.34538.29348.591656.62238.13800.77

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文20城市人口GDP運(yùn)城市533.61336.1臨汾市448.151320.1天水市333.98614.96平?jīng)鍪?11.28388.91楊凌示范區(qū)20.64141.272.2.2關(guān)中城市群交通情況關(guān)中城市群目前已經(jīng)形成了以鐵路、公路為主，兼有航空、管道的多種方式互相補(bǔ)充、互相協(xié)調(diào)的并具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化、立體化、開放型的綜合交通運(yùn)輸體系。由圖2.9可以直觀的看出，在關(guān)中城市群范圍內(nèi)，中心城市為西安，各綜合交通通道以西安為中心呈環(huán)形放射狀通向周邊地區(qū)。圖2.9關(guān)中城市群主要通道[49]表2.2關(guān)中城市群現(xiàn)有交通通道通道名稱全程長(zhǎng)度（km）交通方式全程耗時(shí)蘭州-天水-寶雞-楊凌-西安-渭南670.9高鐵動(dòng)車5.5小時(shí)普鐵11小時(shí)高速巴士—

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2973001