目前道路路線動態(tài)透視圖的制作一般是采用CAD-3DS MAX的方法,這種方法所需要的渲染時間較長,并且視點只能按照預先設定好的路徑移動,不能實現(xiàn)實時動態(tài)漫游。本文將Unity3D技術引入到動態(tài)透視圖中,通過建立模型、設置碰撞和編寫腳本來制作Unity3D動態(tài)透視圖,實現(xiàn)動態(tài)模擬,畫面更加逼真。本文應用基于Unity3D的道路路線三維透視技術進行道路線形設計質量和交通安全設計質量評價,并具體針對以下幾個方面進行了深入的分析研究:（1）凸形豎曲線頂部設置小半徑平曲線;（2）較短路段范圍內設置較多小半徑豎曲線;（3）橫向減速標線設計效果;（4）圓曲線路塹邊坡路段停車視距檢查。通過基于Unity3D的動態(tài)透視圖針對具體評價內容的分析,可以發(fā)現(xiàn),在凸形豎曲線頂部設置小半徑平曲線,駕駛員在行駛到凸形豎曲線頂點之前,很難判斷路線走向,被迫降低行駛速度,容易發(fā)生安全事故,必須加以避免。在較短路段范圍內設置較多小半徑豎曲線,凸形豎曲線遮擋住了前方路段,駕駛員行車視線受到豎曲線的制約,因小半徑豎曲線連續(xù)設置,會不斷的出現(xiàn)無法判斷前方路線線形的情況,導致駕駛員長時間處于不良狀態(tài),嚴重影響行車安全性,在設計時... 

【文章來源】：大連理工大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 動態(tài)透視圖在道路設計中的應用
    1.2 動態(tài)透視圖國外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 動態(tài)透視圖國內發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 研究的目的與意義
    1.5 研究的主要內容
    1.6 研究的技術路線
2 路線動態(tài)透視圖原理及傳統(tǒng)EICAD-3DS MAX路線動態(tài)透視圖技術
    2.1 路線動態(tài)透視圖原理
        2.1.1 路線透視圖原理
        2.1.2 路線動態(tài)透視圖原理
    2.2 傳統(tǒng)EICAD-3DS MAX路線動態(tài)透視圖技術
        2.2.1 EICAD道路三維建模
        2.2.2 EICAD-3DS MAX路線動態(tài)透視圖技術
    2.3 本章小結
3 基于Unity3D的道路路線三維透視技術
    3.1 Unity3D簡介
    3.2 Unity3D交互式動態(tài)透視技術
        3.2.1 三維建模
        3.2.2 碰撞檢測
        3.2.3 角色交互漫游
        3.2.4 程序發(fā)布與運行
    3.3 本章小結
4 Unity3D動態(tài)透視圖技術在路線線形質量評價中的應用
    4.1 國內外路線線形質量評價的主要方法
    4.2 采用不同動態(tài)透視圖進行檢查
    4.3 路線線形質量主要檢查位置
    4.4 路線線形質量主要檢查內容
    4.5 利用Unity3D動態(tài)透視圖檢查線形質量實例分析
    4.6 針對檢查出現(xiàn)的問題進行設計優(yōu)化
    4.7 動態(tài)透視圖技術在駕駛員工作負荷模型中的應用
    4.8 本章小結
5 Unity3D動態(tài)透視圖技術在交通安全設計中的應用
    5.1 我國道路交通安全現(xiàn)狀
    5.2 Unity3D動態(tài)透視圖技術在交通安全設施設計中的應用
        5.2.1 交通安全設施發(fā)展概況
        5.2.2 交通安全設施設計
        5.2.3 利用Unity3D動態(tài)透視圖檢查交通安全設施設計質量
    5.3 Unity3D動態(tài)透視圖技術在路塹邊坡設計中的應用
        5.3.1 路塹邊坡對交通安全的影響
        5.3.2 基于交通安全的路塹邊坡設計
        5.3.3 利用Unity3D動態(tài)透視圖技術檢查路塹邊坡設計質量
    5.4 本章小結
結論
參考文獻
附錄A 車輛控制程序代碼
附錄B 相機控制程序代碼
攻讀碩士學位期間發(fā)表學術論文情況
致謝



本文編號：2971805