隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目會(huì)越來越多,尤其是橋梁建設(shè)更加不可缺少。橋梁的建設(shè)為河道兩岸的經(jīng)濟(jì)與發(fā)展帶來了積極的影響,但也改變了航道的通航環(huán)境,給船舶通航造成了一定的障礙。彎曲航道是我國(guó)內(nèi)河中最常見的一種航道,由于彎曲航道的尺度及復(fù)雜的水流條件,彎曲河道橋區(qū)往往是交通事故多發(fā)地段。因此關(guān)注彎曲航道的橋梁通航孔寬度設(shè)計(jì)問題是很有必要的,不但涉及到橋梁自身安全,而且影響到水資源的合理利用。本論文將從通航安全角度去研究彎曲航道上的橋梁通航孔寬度,重點(diǎn)探討彎曲航道水流以及圓柱形橋墩對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響,在此基礎(chǔ)上提出橋梁的通航孔寬度。文章主要內(nèi)容包括:1、歸納總結(jié)前人的研究成果,通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)內(nèi)河彎道橋區(qū)水上交通事故案例,分析出橋梁通航孔寬度對(duì)彎道橋區(qū)通航的影響。2、利用Fluent對(duì)彎道水流進(jìn)行數(shù)值模擬仿真,研究出彎曲航道水流運(yùn)動(dòng)特性以及彎道水流對(duì)船舶通航的影響。根據(jù)彎道水流運(yùn)動(dòng)特性以及前人的研究基礎(chǔ),推導(dǎo)出船舶流致漂移量的計(jì)算公式。并揭示了彎曲航道的彎道半徑,船舶吃水深度,船舶速度等因素對(duì)流致漂移量的影響。3、通過數(shù)值模擬仿真,分析了彎曲航道圓形橋墩紊流范圍與水流速度,彎道半徑,橋墩... 

【文章來源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

彎道水流流態(tài)Fig1.1Curvedwaterflow

圖 2-3 黃石長(zhǎng)江大橋地理位置Fig2.3 HuangshiYangtze River Bridge Location南京長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江下游武漢~長(zhǎng)江口段，航道微彎，屬于Ⅰ級(jí)航道，度僅為 160m。通航孔寬度過小嚴(yán)重阻礙了大型船舶通過橋區(qū)，自從修生了超過 30 起船舶撞橋事故。下游約 10 公里處的南京長(zhǎng)江二橋也處于但是通航孔寬度加寬到了 628m，因此對(duì)船舶通航的影響減小，發(fā)生的事低于南京長(zhǎng)江大橋。重慶白沙沱大橋位于長(zhǎng)江宜賓~重慶段，航道微彎，屬于Ⅲ級(jí)航道，通航 74.8m。除此之外，長(zhǎng)江宜賓~重慶段上的橋梁通航孔寬度最小也達(dá)到 16發(fā)現(xiàn)白沙沱長(zhǎng)江大橋通航孔寬度嚴(yán)重不足，從建成至今發(fā)生了超過百起故。為了保障通航安全，近期有關(guān)部門對(duì)大橋進(jìn)行了拆除。齊傳新[46]統(tǒng)計(jì)分析了不同航寬的航道所發(fā)生的相對(duì)事故數(shù)，發(fā)現(xiàn)了航該航道上發(fā)生的事故數(shù)量存在著一定的數(shù)量關(guān)系，并可以用回歸方程表2-5[47]統(tǒng)計(jì)了不同橋梁通航孔寬度對(duì)應(yīng)的橋區(qū)事故數(shù)與該航段的總事故

基于通航安全的內(nèi)河彎道橋梁通航孔寬度的確定方法第三章 彎道水流運(yùn)動(dòng)特性分析3.1 彎曲航道水流模擬及分析彎曲河道是自然界中最常見的一種河道，不僅天然彎曲有的甚至非常限制了船舶通過航道的尺度，增加了船舶操縱難度及水上交通事故發(fā)生的彎曲航道的水流與順直航道的不同，因?yàn)榈匦蔚淖兓�，水流將�?huì)做離心運(yùn)動(dòng)有的水流運(yùn)動(dòng)形式遭到破壞。由于離心力的存在，彎道內(nèi)的水面會(huì)產(chǎn)生橫與此同時(shí)，航道表層的水流向凹岸流去，航道底層的水流向凸岸流去，形成閉合的順時(shí)針環(huán)狀水流（如圖 3-1 所示），并與縱向主流融合在一起，就形螺旋流[48]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2966093